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试驾雪铁龙云逸230THP发动机技术解析

出处: 时间:2019-04-15 汽车论坛 汽车报价

就在不久前,我曾简单体验过云逸 C4 AIRCROSS(以下简称“云逸”)350THP车型。首先这款车在视觉上给了我的感受是一台标准法系车的设计风格,新潮的设计使它注定能够吸引年轻人的目光。云逸350THP车型的动力,也是我们非常熟悉的PSA家族1.6T匹配6AT的“黄金搭档”。这套动力在平顺性上的表现不错,动力储备对于这台车重仅1330kg的云逸来说,也是非常够用的。今天我将为大家体验云逸的入门动力车型——230THP 自动互联网逸臻版,不知这台三缸1.2T匹配6AT的动力总成,将给我带来一种什么样的驾驶体验呢?

  本次试驾的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版,厂商指导价格14.98万元,该配置为230THP车型中的高配版本。该车型搭载了一台1.2T三缸,我们将在本文中对其驾驶感受进行体验,同时还会带来这款230THP发动机的技术解析。

本次试驾的车型为:东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版,该配置为230THP中的高配车型,厂商指导价格14.98万元。

  本次试驾的车型为东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP自动互联网逸臻版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机,最大功率:100kW(136Ps)/5500rpm,峰值扭矩:230Nm/1750-3500rpm。

这台1.2T涡轮增压发动机,最大功率:100kW(136Ps)/5500rpm,峰值扭矩:230Nm/1750-3500rpm。

与这台1.2T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

底盘方面,云逸230THP配备的是前麦弗逊,后扭力梁式。

官方标称的1750rpm开始输出最大扭矩还是比较准确的,1500rpm以下的确比较乏力,但接近2000rpm之后会有个明显的转折点,涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。

积极的油门踏板响应弥补了这台1.2T小涡轮增压发动机的部分短板,但即使这样也并不会带来突兀的闯动感。当然,上述小错误在这种拥有丰富造车经验的大厂中,是肯定不会出现的。

  这台1.2T涡轮增压发动机,在整体动力输出表现上还是比较积极的。虽然会有一点点的涡轮迟滞,当然,这是小排量涡轮增压发动机所在所难免的。但可以感受到,这台1.2T涡轮增压发动机已经在很努力的将动力尽早的给到驾驶员了。在起步和高速巡航等多种驾驶情况中,我们都可以感受到,这台1.2T发动机在动力上可以令人满意,至少不会让我感到一点点的“肉”。

0-80km/h的加速都是非常畅顺的,而且我们也能感受到这台发动机是有一定动力储备的。虽然超过100km/h后,动力会感觉稍显疲软,但在市区中行驶,这台1.2T发动机的动力表现已经足够了。

变速箱的换挡响应虽谈不上迅速,但没有拖后腿的感觉,也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故,这台6AT变速箱的表现还是显得有些保守,我觉得手动车型应该更能让我体会到驾驶乐趣。

  值得表扬的是发动机的整体运转质感,无论是方向盘、排挡杆、坐垫还是地板,你都不会察觉到明显的三缸发动机最易产生的抖动或震动。而且即使是涡轮介入后,发动机的噪音也并不会非常恼人,表现出了比较出色的运转品质。

虽然在高转时,可以听到这台1.2T发动机正在努力的输出,但其保持高速运转时,并不会传来嘈杂的声音,这也体现了PSA集团对于发动机运转细节的把控。

  当车速提升后,你就很难感受到这台6AT的换挡动作了,无论是升挡还是降挡,它都表现的足够平顺。但也有一点我们需要知道,它的换挡动作并不快,虽然谈不上迟钝,但还是会在急加速时稍显犹豫,这也是350THP车型上存在的问题。

悬挂整体还是保持了法系车一贯的“韧劲儿”,对于柏油路面和砂石路面都能做到在向驾驶员传递路感的同时,将大部分细碎震动过滤掉。只是后悬挂在经过减速带和沟坎时,处理的还是稍显生硬。

  悬挂的调校是偏向于舒适的,减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够,也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳,这也是非独立悬挂的弊端。电子助力转向很讨巧,无论是原地还是行驶途中打方向,都很轻巧,值得一提的是,这种轻巧中还会保持法系车常见的细腻质感。

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标致3008(海外)

品牌:标致3008(海外)
级别:SUV
厂商价:暂无报价
市场价:暂无报价
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