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软硬自如黑科技 雪铁龙天逸PHC悬架体验

出处: 时间:2017-08-21 汽车论坛 汽车报价

生活中软和硬是一个很矛盾的存在,其实在汽车的悬架系统里也是,太软悬架支撑性不好,太硬起不到避震效果,所以各个厂家只能根据车型的定位采用大小适中的阻尼来兼顾支撑与避震。不过今天,我们来聊一下东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS首次搭载的PHC自适应液压稳定技术,看看有着底盘调校良好口碑的雪铁龙是怎么兼顾软和硬的。

什么是悬架的减震系统?什么又是减振器?

再说PHC自适应液压稳定技术前,咱们先来了解一下悬架的减震系统,普通悬架的减震系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成。功能就是功能是支持车身减少冲击力,改善乘坐的舒适感。吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。


减震器就是一根液压杆,主要由减震器套、活塞杆以及腔体中的油液组成。在车轮上下跳过程中,减振器活塞在工作腔内往复运动,使减振器液体通过活塞上的节流孔,由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦,使动能转化成热能散发到空气中,从而达到衰减振动功能。


悬架减震怎么达到软和硬的?

悬架减震效果取决于阻尼的大小,在相同的工况下,对流孔的截面大小、油液的粘稠度都决定了减震器阻尼的大小,即悬架的软硬度。悬架的是不是越软越舒服呢?当然不是,相同工况下悬架支撑性太强,虽然振动消除快,但细小的颠簸会持续传递到车内,起不到避震效果。如果减振器阻尼偏小,首先对小的震动过滤彻底,但较大的冲击有可能造成车身与车架的硬性接触,车辆在大的冲击下就会上下跳跃,也是不舒服。

所以,传统悬架采用大小适中的阻尼来兼顾避震与支撑,但却无法同时将两者的性能做到最优,不过今天我们介绍的PHC自适应稳定液压技术就是对这个看似矛盾的命题进行优化。


PHC自适应稳定液压技术拥有相对更大的减振器的阻尼范围

天逸是首款搭载的PHC自适应液压稳定技术的车型,这项技术在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器(即PHC装置,一端为拉伸液压缓冲器,一端为压缩液压缓冲器),其中渐进式压缩液压缓冲器分上下两个部分,其中上半部分与减震器主活塞相连。车辆依据路况调整自身阻尼,满足不同路况下的舒适性;当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量,避免刚性冲击给人体带来的不适。


这项技术的优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击减少车身震动,而在经过小的凸起和坑洼路面时则会将小的震动过滤的很彻底。可变阻尼的PHC避震芯是西班牙进口的,还是KYB代工。

通过工作原理的介绍我们可以看出来,在较平整路况下(轻微颠簸),PHC 悬架处于低阻尼工作区间;在大的颠簸路况下(剧烈颠簸),增大悬架阻尼,有效吸收机械能,避免刚性冲击,实现减震效果;从而形成魔毯效应。下面,我们就来实际体验一下。

试乘感受:前软后硬 琐碎颠簸路过滤充分

介绍完了前面的技术解读,下面我们就来试乘体验一下实际感受,是骡子是马拉出来溜溜。首先是在路面完好的铺装路面,你能感受到天逸的悬架将细小的震动过滤的很充分。其实在试驾期间编辑也乘坐了其他竞品车型进行了对比体验,在相同的路段,你能感觉到相比其它竞品,天逸悬架对于细小的震动表现更加柔和,加上本身天逸座椅比较柔软,在舒适性上更佳。

对于这种初段比较软的调校,也许有人担心本身作为SUV的天逸重心就比较高,如果在转弯和紧急变线时车身姿态能不能变化很大,这点其实你不用担心,为此车辆的前悬架配备了防倾杆,以抑制车辆的侧倾。实际体验中,车辆在紧急并线时车身姿态表现良好,侧倾幅度不大,会给驾驶者足够的信心,不会感觉车身很飘。

在路面不是很平整的路面,天逸对小坑之间的振动能够有效的过滤掉,震动并不能传递到车内。如果遇见大的坑洼路面,震动会传到车内,但是相比竞品车型,车身回位比较干脆,没有过多的余震,坐在车里不会感觉到很大的冲击,整体表现能够让人满意。

此外,天逸试乘车搭载的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,规格为235/55 R18,轮胎采用了“StabiliGrip”(自锁片)技术,更进一步提升轮胎的操控表现,较大的胎面宽度为车辆提供了相对充足的抓地力。同时,静音控制在非常好的水平,对于增加天逸整体舒适性很有大帮助。

总结:从实际体验来看,在铺装路面,悬架对于对细微震动的吸收很彻底;在颠簸路面上,PHC装置吸收了冲击能量,减少了刚性冲击,同时,触底反弹的速度也会被缓解,提高了乘客的舒适性,提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性。

此外,天逸这套配备PHC自适应液压稳定技术的减震器相比其他空气悬架、电磁悬架和雪铁龙自己的那套主动式电控液压悬挂系统。虽然不是主动悬架系统,但它有着成本更低,结构更简单、对车辆自重影响更小的优势,可以说能在更多的车型上配备,消费者能花更少的钱体验到这种先进技术带来的舒适感。具厂家介绍,这套系统将会配备再天逸的中高配车型上,毕竟相比普通悬架成本还是要高出2-3倍。此外,后续的其他车型也会有望搭载这一套系统。

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标致3008(海外)

品牌:标致3008(海外)
级别:SUV
厂商价:暂无报价
市场价:暂无报价
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