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奔腾汽车-奔腾B70

官方指导价: 13.18~18.88万  排量:2L 2.3L 用途: 家用 商务

元通东风日产义乌广通店 骐达长测居家代步首选

出处: 时间:2017-09-11 汽车论坛 汽车报价


早在2005年,东风日产将骐达投放国内市场,主攻当时并不怎么被认可的两厢车市场;而通过12年的市场检验以及积攒下良好的口碑之后,选购骐达的消费者已超过百万,用句很时髦的话形容那就是“用过的人都说好”;而接下来的内容其实就只剩下了一个核心问题:骐达的认可度为什么这么好?

 

新款骐达作为2016款车型于去年5月份上市,新车共推出6款车型,售价区间为9.99-13.49万元;动力搭载1.6L发动机,匹配5速手动或者CVT变速箱;竞争对手还是福克斯、高尔夫、昂克赛拉等一票紧凑级两厢车。

 

此次我们长测的车型是指导价为13.49万元的顶配车型,CVT至尊版,在接下来的时间中,我们将会对这台车进行一系列的长期测试,内容包括静态介绍、驾驶感受、保养维修、性能测试以及综合油耗等方面,来给大家一个全方位的长测报告。

年轻人的最爱 实用配置丰富

从逍客、蓝鸟、西玛以及劲客等车型来看,日产已经将V-Motion设计语言全面应用到旗下车型上,新款骐达亦是如此,整体造型呈现的比老款更加年轻时尚,也更加符合年轻消费者的喜好;相比竞争对手来说也具有自己的特点。

 


         





 

骐达整体造型让人挑不出明显的毛病,部分配置也达到了越级车型的水准,像自动大灯功能、LED大灯、无钥匙进入系统以及驾驶辅助等功能均有所配备。 

比较不足的是没有倒车雷达功能,虽然有倒车影像,但在倒车时并无雷达声音提示,对有些人来说不太踏实,实际上自己加装这项配置也没多少钱。

走进内饰之后会发现,整个前排并没有特别夸张的设计,一切以简单实用为主;中控台大面积采用软性塑料以及缝线皮革来装饰,车门板部分采用了较软的皮革来包裹;整体营造出来的分为更加精致。方向盘略细但手感上乘,两侧集成的功能区域包括定速巡航、蓝牙免提功能、多媒体以及行车电脑控制等按键。

  



内部配置让人惊喜的是配备了带数值显示的胎压监测系统,并且前后轮的轮胎压力都有参考数值,能够时刻提醒车主,减少安全隐患的发生。中控台多媒体系统集成了最新的CarPlay系统,插上数据线就可以直接连接,无需再连蓝牙,实用性大大增加。

     



而在吐槽的地方包括了多媒体



大屏和车窗按键无背光两个比较突出的问题,前者是因为屏幕存在一定的反光,夜间倒车影像显示的不够清晰;后者则是因为都顶配车型了,除主驾以外,其余车门上都没有背光显示,以至于在夜间升降车窗都需要盲目的去操作,其实这也是这个价位的日系车都不太注重的设计。

在前排乘坐方面,主驾坐姿方面是唯一让我不太满意的地方,首先方向盘只支持上下调节,无法前后调节,座垫略微上翘一些;如果座椅整体太靠后,手臂就离方向盘较远;当手臂调整至合适的距离时,腿部空间又不太满意;总之,很难调整至我最常用的姿势,当然每个人开车时,选择坐姿的方式各有不同,这里也仅代表我个人意见。













空间是骐达一大优势,尤其是后排空间比同级别的多数对手都要出色,甚至是达到了部分中级车的乘坐水准;另外,前后排都采用了日产“零重力”座椅设计,这样设计的好处是扩大了座椅的支撑面积,可以分散身体压力,虽然乘坐起来并没有天籁那么柔软,但依旧保持了较高的舒适度。

在动力方面,骐达全系沿用了1.6L自吸发动机+5速手动或CVT变速箱的动力总成;其中这台发动机仍然是我们熟悉的日产HR16发动机,采用了DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统;在配合升级的ECM发动机控制程序,以及ISS发动机启停系统之后,能够同时兼顾强劲动力输出和较低油耗。

  



骐达给驾驶员最直接的感受就是舒服,首当其冲的就是驾驶员离不开的方向盘;其采用了日产全新EPS车速感应式电动助力转向系统,在低速行驶时转向力度轻巧灵敏,高速行驶时转向稳重感增加,提升方向盘稳定性,使转向更加线性,循迹性更强。

 


其次转向系统、制动力度、动力传递效果上都不是那么直接,而是平缓的过度,这一切的设定都是最大缓解车辆给驾驶员的冲击,让一切都变得更加柔和,最大限度的给驾驶员和乘坐者带来舒适性,而这样的舒适度是高尔夫和福克斯等车型提供不了的。

 

最后是视野方面很广,主要是两旁车窗下沿的高度也比较合适,能够提供相当宽广的侧方和前方视野,驾驶员观察到的盲区也更小。加上紧凑型两厢车天生具有的高灵活度,在拐弯并线时都不需要过多的担心;如果城市代步的话,比起坐的高看得远的SUV,我个人更喜欢驾驶像骐达这种小车。

 

这套动力总成特别适合城市代步,1.6L发动机属于黄金排量范畴,再加上CVT变速箱的缘故,推动这台自重1.2吨的小车还是相当轻松,即便是在等红灯起步时也会领先众多车型;看得出骐达将低扭状态下的油门开度调校的更为灵敏。随着车速的升高,车辆在中低速时的油门响应也足够迅速,日常驾驶丝毫不会觉得吃力。

 

这台CVT变速器表现出了应有的水准,让车辆在行驶中表现的十分温和,没有了令人难受的换挡顿挫,甚至会让人忽视变速箱的存在。正常状态下行驶时,发动机能够保持较低的转速,适当深踩油门之后,在全新D-STEP变速技术的支持下,随之而来的就是拉高转速,在路上超车并线不会有什么负担。

 


打开ECO模式之后,油门响应在初段时会降低敏感度,但相比很多在经济模式下对于动力限制过于极端的车型,骐达在经济模式下对于油门的设定并未十分保守,能够满足市区的一般驾驶需求;不过也仅仅是局限于跟着前车行驶,加速超车会变得异常困难,偶尔堵车的时候用用就可以了,畅通道路还是建议关闭ECO模式。

 

悬挂结构依旧是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立结构,相比福克斯和昂克赛拉的后多连杆独立悬架,虽然在结构上没有这两个对手厚道,但实际的反馈还得看调校,就90%都日常行驶的道路来说,扭力梁后悬挂给乘坐者的反馈和多连杆结构差距微乎其微,普通消费者很难体验出来。

 

底盘表现很规整,在车辆行驶过较大起伏或压过减速带时,避震筒对于车身的拉拽效果也不错,不会让乘客感受到多余晃动;另外由于轴距以及轮距较大,且四个车轮尽可能分配至车辆的四个角,因此高速过弯时也给驾驶员很踏实的感觉。

  



奔腾B70

品牌:奔腾B70
级别:中型车
厂商价:13.18~18.88万
市场价:13.18-18.88万
42款车型 | 1515张图片

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