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发布时间:2006/07/06 00:00 来源:海峡都市报

试驾当天,负责东风雪铁龙品牌福建地区的赵经理和我说了一个真实的故事:凯旋上市后,供车一直处于吃紧状态,一客户在展厅看车后,立马交了订金,可由于资源供应的原因,他需求的车款两个月后仍未到车,随着气温的逐日升高,爱人“不满”的情绪终于爆发,要他收回订单,改作他想。“斗争”的结果,爱人妥协了,原因只为王先生的一句甜蜜话:当初追求你的时候,我可没少等待,为了所爱,值得我去等待。

一个和车有关的浪漫故事打动了我的心,怎样的一款车让如此多的车主愿意去等待?试驾凯旋的心情也开始变得迫不及待了。凯旋作为一款PSA专门为中国设计的轿车,在外观上坚持了法国人的浪漫气质,基本上是C4和C5的融合体,属于那种能让你一见倾心的车型。真正让我吃惊的是它的内部装备,传统的指针式的仪表在凯旋里已经看不到了,随之取代的是全车4块全汉化电子液晶显示屏。位于中控台中间位置的感光式自适应液晶显示屏,能够显示出车速、水温、里程、油量等主要信息。更值得一提的是在室外亮度发生改变的时候,你会发现显示屏的亮度会随之发生变化,可以让你随时能够清晰阅读到驾乘信息。乘坐空间没有可以挑剔的。顶级配置的凯旋主驾与副驾都是8方向电动座椅,后排乘坐空间很大,对于一个一米八的人来说是绰绰有余了。还值得一提的就是凯旋的中央固定集控式方向盘了,中间不会随着方向盘一起转动,在任何状态下都能够准确找到中间的各种按钮。

动力上,雪铁龙C5上使用的2.0升16v发动机被原封不动移植到了凯旋身上。最大功率108kW,最大扭矩200nm,最高时速可达205km,0到100加速只需9.9秒,各项动力指标在同级车中名列前茅。厦门到漳州除了市区的城市公路之外,都是高速,动力一直没有成为超车的障碍,在头车的我一不小心就把队伍甩掉了。加之强劲的底盘功力和标配的ESP电子稳定系统更是让我在过弯驾驶增加了极大的信心。

 


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发布时间:2006/06/19 00:00 来源:名车志

东风雪铁龙凯旋外观图片

东风雪铁龙凯旋外观图片

流畅的身形、灵动的眼睛、高度的智慧再加上驯服的个性,被人们贯以最具智慧海洋生物之名的海豚今天被我拿来比喻东风雪铁龙新近推出的凯旋;也许只是巧合,凯旋与大连这个美丽海滨城市的个性的确很协调。

东风 雪铁龙 凯旋旗舰型

优点: 车身造型流畅,内饰个性十足,空间充沛。

缺点: 动力表现中规中矩,胎噪稍大。

价格(人民币):20.88万元

在我们品尝到一道好菜的时候,口中称赞的是厨师高超的烹饪技巧,而不会将功劳归于原材料;同样的道理也适用于凯旋,这款车的诞生让我对雪铁龙的设计师赞不绝口。如果用“众望所归”这个词来形容凯旋对于东风雪铁龙的意义,一点也不为过。自从雪铁龙进入中国以来,由于注入市场的产品系列不够完整,使得东风雪铁龙处于相对尴尬的境地;赛纳和毕加索的叫好不叫座,使东风雪铁龙不得不一直依靠富康和爱丽舍打天下。所以凯旋这款新车所承担的任务比其他厂家的新车型都要重,它要为东风雪铁龙树立更清晰、更高端的品牌形象。

于是,无论东风雪铁龙亦或法国标致雪铁龙,所有人都对这款为主攻中国市场的新兵寄予了厚得不能再厚的希望。在试驾期间的产品说明会上,来自东风雪铁龙的高层人士用少见的表达方式,从设计理念、装备水平再到性能参数将凯旋与各个竞争对手进行了比较。那么究竟凯旋具备了哪些杀手锏来应对即将开始的市场搏杀呢?

每每说起法国车,我们总要大摆“法兰西浪漫主义”之类的词汇,其实用一个词来概括,就是血统。与赛马和工作犬一样,汽车也是很讲究血统的。有着百年历史的雪铁龙之所以能长久立足于汽车制造业,并始终处于欧洲汽车工业的前沿,其根源就在于该品牌车型的造型始终能够引领设计潮流并对创新科技大量应用。凯旋吸收了雪铁龙品牌几近所有的科技精华和创新理念,大量运用C5、C6的技术,在雪铁龙一贯的舒适和时尚的基础上,注入了欧系车严谨、精致风格,同时又着重于人性化的安全性能。

首先从外形来看,凯旋就像一只跃出水面的海豚,身形光滑、流畅,体现出一种灵动、精致的感觉。在饱满的车头上,夸张的双人字徽标与进气格栅融为一体;“飞去来器”形状的前大灯向上挑起,极具进攻性。同样造型的尾灯形成前后呼应,在流畅的侧面线条配合下,凯旋给人的整体感觉是动感之外不失庄重。可以说,任何人想从它的外形上找出毛病,只能是吹毛求疵了。有人说凯旋是C4的衍生车型,究竟是不是,恐怕只有设计师才知道,但至少我很难想象如此一气呵成的三厢造型只是给两厢车加尾巴那么潦草的手法而得来。

应用Cab-Forword(发动机舱前移)理念后,驾驶室空间成为了凯旋的另一个亮点,分别坐过前排和后排的座椅之后,我发现产品说明会上所说的超大空间真的名不虚传。得益于4.8米的车身长度和2.71米的轴距,凯旋的乘坐空间已经超越了绝大多数B级车,更接近于C级车的标准。雪铁龙首创的中央集控固定式方向盘将各种控制键集中在方向盘中央,而且位置固定不变,在驾车时驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作各种功能。这种力求中控台简洁、人性化控制的设计实现了人机工程学设计上的一大进步。此外,值得一提的还有装在仪表板正中的半透明感光式自适应组合仪表,它可以随着照入车内的光线而变化自身亮度:外部光线越强,它的底色越会淡化,从而使数字显示更清晰,这个设计消除了以前液晶屏不易在强光下读取的问题。8方向电动调节座椅软硬适中、包容性好;超大的后备厢空间、后排出风口、配备了灰尘粒子和空气滤清装置的双区自动恒温空调、无处不在的储物盒、带制冷功能的手套箱等人性化设计,为乘客最大程度地提供了便利。

应用在凯旋身上的创新设计并不只是为了提升舒适性,在安全性配置方面,例如ABS防抱死系统、REF电子制动力分配系统、ASR 车轮防滑系统、AFU紧急制动辅助系统等系统都是标准装备。而在中级车中,凯旋是罕有的将高档轿车才采用的ESP电子稳定程序、定速巡航等都集于一身的车型。此外,4个气囊和两个帘式气囊为提高凯旋的被动安全性能立下了汗马功劳。

随动转向双氙气大灯是凯旋众多高科技装备中最抢眼的,这组大灯的远光和近光都采用了氙气灯,这在中级车市场上更是独领风骚。随动转向大灯的最大优势在于它可以在夜间提供超常的照明范围,弯道内侧照明更宽,夜间开车上下坡的时候也能保证驾驶员获得最佳的照明效果。



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发布时间:2006/06/05 00:00 来源:南方日报

自从赛纳在国内上市后,东风雪铁龙在新车方面一直沉寂。正因此,凯旋对东风雪铁龙的意义也就非同一般。当众多的竞争对手纷纷借助新车攻城略地之时,凯旋的推出,让市场对它的期待同样非同一般。与东风雪铁龙前几代产品相比,凯旋的进步显而易见,但设计上的浪漫风情让人一眼就知道的它的法兰西血统。

操控:方便灵活

过弯表现是雪铁龙的长项,凯旋的悬架设计同样保留了这一风格,但在试驾中没找到很好的体验机会。不过,在安全路况小试时,ESP电子稳定系统已提醒我们已经开始起作用。凯旋的底盘比较扎实,稳定性较强,更加让驾乘者放心。定速巡航和限速器是凯旋的的标配,这为驾驶提供了诸多方便。

凯旋的2.0L16VVVT发动机最大功率为108/6000kw/rpm,厂方数据显示,0-100公里/小时加速时间为9.9秒。加速过程比较顺畅,油门反应灵敏,驾乘总体感觉轻松。不过,虽然悬挂对坑洼路况的过滤不错,但噪音问题仍需厂家进一步处理,与同为欧系的产品相比,凯旋在这方面略处弱势。

凯旋旗舰型配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯。当车辆夜间行驶转弯时,氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧,便于驾驶员在驾驶过程中能够更好地观察路面状况,发现前方的行人、车辆和可能的障碍物,消除了夜间行车时的盲区。

安全:同级领先

凯旋在安全方面的配置尤其值得一提。ESP和随动转向双氙气大灯这两项已经让凯旋笑傲同侪,其它如四门内侧防撞梁、前排双侧安全气囊、双侧安全气帘、前部行人碰撞缓冲双吸能件等都为乘坐者提供了安全保障。舍舒适求安全的设计,突出了欧系车安全为上的驾驶理念。凯旋在所有车型中都没有天窗,而是在顶盖中间安装了加强横梁,与A、B柱形成立体支撑的环形保护,大大增加了车身的整体抗冲击能力。当车辆发生翻滚时,能够有效地保护乘员与车辆的安全。这是现行的安全规则中没有规定的内容。

外观:浪漫为先

一眼看到凯旋圆润的车身、弧形的顶部曲线,喜欢联想的人很容易想到海豚的形体。在市区试车时,凯旋的造型引起一路上许多人的关注,再次证明了法兰西风情的魅力。

据介绍说凯旋是融合了中、法文化蕴味的结晶,看来此言不虚。在私车消费市场上,凯旋的吸引力只多不少,但在试驾过程中,东风雪铁龙一直强调要让凯旋去商务车市场上打拼,有点剑走偏锋的感觉。毕竟能接受法国人这份浪漫情怀的商务人士,目前的比例恐怕还不够大。

另外,凯旋的灯组设计是C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一,前后相呼应,给人焕然一新的感觉。

内饰:耳目一新

东风雪铁龙把凯旋定位为一款B级车。从4.8米的车长和2.7米的轴距来看,凯旋也确实属于这一级别,但车宽略有些窄,后座若坐3个大人还是不够宽裕。虽说现在的轿车一般坐不到5个人,但这仍然是国内消费者购车的重要参考要素之一。不过,除此之外,凯旋的内饰确实堪称一流,一洗赛纳、毕加索的旧痕。多达27处的储物空间也为喜爱这一设计的驾乘者提供了诸多方便。坐进车内,面积达到1.258平方米的前挡风玻璃为车内提供了良好的光线,科技感也立马进入眼帘。个人感觉在设计上比较引人的是移至中央位置的仪表盘,方向盘前端只有一个横条数字显示器。这种仪表盘具有感光式功能,在进入隧道的瞬间,清晰光亮的仪表盘能够让人眼前一亮。固定集成式方向盘也比较另类,中央为固定式设计,不会随着外围的盘缘转动,令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下可以完成全部操作。


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