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发布时间:2007/01/22 00:00 来源:汽车知识

法国车以浪漫、前卫的造型而享誉世界,这个地球人都知道。

其实不仅仅是在外观造型方面如此,法国车在内饰布局、新技术运用等方面都敢当先驱。法国的汽车设计师甚至嘲笑其它国家出品的汽车“没有设计”。但是,先驱有时很可能成为先烈。

因为在汽车消费领域,目前“俗人们”还是占绝大多数,只要你想大批量销售,那么就要迎合大众的口味。虽说众口难调,但这也正是汽车厂老板愿意支付高额设计费的原因。国际名车赛纳和毕加索在中国车市销售的不理想,可能就是先驱变先烈的实例。而东风雪铁龙根据中国国情特别打造的爱丽舍在中国受到热烈欢迎,这让东风雪铁龙人尝到了不小的甜头,因此再上新车型时他们没有把雪铁龙的当家车型C5、C4直接拿过来,而是根据这两者重新特别打造了一款新车型,并以法国凯旋(报价 图库 点评)门的名字Triomphe为其命名。

与C4同宽,轴距加长,车身增高,在突出法国车新潮个性的同时也不忘“入乡随俗”以迎合中国消费者的口味。

凯旋由PSA著名的2号平台打造而来,与C4共平台,但凯旋2710mm的轴距要比C4的2608mm长不少,车身的其它尺寸也不同,只有车宽1773mm一样,并且C4是两厢车。因此,你可以说凯旋是加长轴距的三厢C4。其实凯旋4802mm的车身比C5的4745mm都长,比C5高出36mm,但轴距又比C5短40mm。因此,说凯旋是一款介于C4与C5间的一款车型可能更合适些。没办法,这都是为了迎合中国消费者贪大求全的口味而特别设计 的。

凯旋的前脸与C4几乎一模一样,整个车身看起来较为修长,线条流畅,前后大灯都近似澳洲的“飞去来器”形,极为醒目。旗帜形的外后视镜底部还设有一个转向灯,较为别致。从车后看去,车身显得较窄,但坐进车中并没此感觉。细看车身尺寸,发现是由于凯旋车身太高造成的视觉差。凯旋1512mm的车身高度甚至在所有三厢轿车中都属最高者之一,奔驰新S级高度为1473mm,宝马7系(宝马7系新闻,宝马7系说吧)仅1492mm高,只有宾利“红标”才达到1515 mm高。

整体看来,凯旋的外观造型更符合东方人的审美观,没有像C4那样凸现出法国车浪漫的个性。这可能就是入乡随俗吧。

中央固定集控式方向盘为车内最大亮点,全汉化行车电脑较为便利。电动车窗和后视镜操作钮设置不再另类。

毫无疑问,凯旋的中央固定集控式方向盘为凯旋车内甚至整个车型的最大技术亮点之一。在驾驶凯旋前一直担心这样与众不同的设计可能会给驾驶者造成些不适应,但当汽车开始前行后,你就会忘掉方向盘中央是否是固定式。这种中央固定式方向盘的最大好处是它可以装置一种“半人形”的安全气囊,当气囊打开时它可以更周到地保护你的头部和胸部。而普通的中央非固定式方向盘中央只能安装圆形的安全气囊,不能很好地保护驾驶者的胸部。

至于集控式,是指把一些操作钮设置在方向盘上,可以让你手不离方向盘就能进行音响、巡航、蓝牙、行车信息查询等操作。

凯旋的两辐式方向盘用真皮包裹,并在10点、2点位置设置有便于手握的凸棱,握感极佳。只是方向盘直径有点大,如方向盘位置调节不当,长时间“抡”起来会有点累。

方向盘后没有传统的指针式仪表,只有一个发动机转速显示仪,而车速则用醒目的数字与其它行车信息一起显示在中控台上方。

电动车窗和电动后视镜的操作钮设置在车门内饰板扶手上,这较符合中国人的驾驶习惯,但中控车门开关设置并没与车窗开关等设置在一起,而是在中控台上较为隐蔽的地方,这还是让我们觉得有点不便。

凯旋是国内第一款能散发香水味道的汽车,而且是纯正的法国香水。就凭这点,凯旋就能让一些消费者闻香识车而来。

凯旋内部空间较为宽敞,尤其是后排空间更为理想,这可能就是凯旋采用较长轴距的目的,因为咱们国人总是拿后排空间说事。

2.0升S发动机性能优秀,但四挡自动变速器稍显落伍。

在国内这个级别的车中,2.0升的发动机只是入门动力配置,一般都有更大排量的发动机配置供客户选择,如2.3、2.4、2.5升等。2.0升的车型只是为了满足那些同级车中低端用户的需要,或者说都是为了产生一个诱人的价格而出生,因此国内2.0升轿车的配置都不是太高,像ESP、定速巡航、侧气帘、氙气随动转向大灯等配置都没有。而凯旋反其道而行,它们则把2.0升款打造成旗舰款,要在其配置上做足文章,把国内2.0级轿车的配置标准提升到一个新的水平。

凯旋不仅配置丰富,而且动力水平不俗。凯旋采用C5最新配备的2.0升发动机,与原来采用的2.0升发动机相比,最大改进是采用了VVT可变气门正时技术。不仅油耗大约减少了5%,而且它的发动机动力输出较为强劲。单从数字上看,它的最大功率仅次于宝马320i和雅阁2.0的110kW,而与马自达6 2.0款的108kW相当。在最大扭矩输出上,其200Nm的数字也为其中最高者。

凯旋采用高档车上较为流行的手自一体式变速器,但四挡稍显落伍,现在国内只有索纳塔、景程(景程新闻,景程说吧)和蒙迪欧2.0款等车型还在使用自动四挡。挡位越多,其换挡感觉越不明显,舒适性也会相应提高。采用四挡自动变速的凯旋急加速时换挡感觉明显,这不能不说是一个遗憾。

各方性能较为均衡,没有明显的弱点,但也没有特别明显的优点。

我们这次在大连的试驾活动共安排了两天。借助大连起伏不定、弯弯曲曲的滨海路,以及去旅顺方向的一段高速路,还有市区内的繁杂路段,可以让我们充分了解凯旋的各方面性能。总体感觉凯旋是一款各方性能较为均衡的车型。真皮座椅做工精细,包裹性好,前排座椅都是电动调节,只是没有记忆功能。方向盘为四向调节,但方向盘上集成的诸多功能要花些时间去熟悉,以至于两天后仍有一些按钮不知是何功能。

内部装饰设计和做工较为精美,到处都是放物件的地方,厂家资料上介绍说是有27个储物空间,相信不会差,但在前排仍没找到杯架。

这个级别的车型如果配备2.0升的发动机,无论其动力多么强劲,如果采用自动挡,则其动力性能就不会太出色,连宝马320i也算上。凯旋也一样,其较为出色的发动机动力性能对于这么大的车来说,只能算是够用。凯旋还有一款手动挡的车型,资料说其0-100km/h加速时间能达到9.9秒,可惜没机会试驾。经测试,我们试驾的凯旋手自一体旗舰型的0-100kmn/h加速时间为11.2秒,但在低、中、高速段时加速较为均衡。

凯旋的舒适性配置较为丰富,而且其底盘调校也下了很大功夫,在保证舒适性的前提下,后悬挂采用扭转梁随动臂式结构,这其实是一种非独立悬挂,也有厂家称其为半独立悬挂,因此在过公路减速带时干脆利落,在你觉察与不察觉间一蹴而过。凯旋采用“苛刻道路条件(CRD)”行走系统,其实就是让凯旋的底盘更硬朗些,厂家声称是为了更适应中国的道路条件(汗!)。凯旋的方向盘路感较为清晰,行驶时较为稳定,尤其是高速行驶时更为稳定,但在低速时却要费点力气来“抡”那硕大的方向盘,让人觉得凯旋的随速助力转向好像只在高速时起作用。由于前后桥都配有横向稳定杆,提高了悬挂的侧倾刚度,从某种程度上抵消了凯旋较高车身带来的不稳定性,因此在快速转弯时其侧倾并不十分明显。

双氙气随动转向前大灯和ESP系统,表明凯旋高科技含量极高。

最为新鲜的是凯旋的双氙气随动转向大灯。记住,是双氙气,即远光和近光都是氙气(同级车中只有领驭(领驭新闻,领驭说吧)采用双氙气大灯)。随动转向前大灯更为奇特,当你在转弯时它会自动向转弯方向转动15度,并且在上坡和下坡时还可以“上下”随动。在夜间驾驶时你会明显感觉到前大灯的随动转向,那感觉确实新奇。

凯旋也是在同排量轿车中配备ESP系统的唯一车型。ESP是安全领域的前沿技术,在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时,ESP主动对车辆进行干预,控制抓地,从而保证行驶的稳定性。

ABS和TCS只能识别出车辆纵向所失去的附着力,而ESP包含了ABS、EBD和TCS的功能,它能够识别横向和纵向失去的附着力。因此也有人用此公式描述ESP的功用:ESP=(ABS+EBD+TCS)2。正常行驶时很难用到ESP,但你只要在中速行驶时急打方向盘来个急调头,伴随着后轮胎侧滑时的嘶鸣声,ESP也会及时介入。关掉ESP系统,用同样的车速再来个急调头,你会感觉后轮的侧滑明显更严重。

总体评价

现在汽车设计的总趋势可能就是“全面发展”,即在舒适性、操控性、安全性等方面性能都比较均衡,尤其是中级和中高级车,它们会更注重各种性能的均衡。昔日汽车强调的各种个性,逐渐被市场风云和销售压力所抹杀,就连外观设计、内部造型、各种配置等,都在走同质化的道路。凯旋就是在此趋势下向市场妥协的产物,好在它还有双氙气随动转向大灯及其别致的灯罩造型,以及中央固定集控式方向盘和在2.0升轿车上鲜见的ESP系统。


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发布时间:2006/12/11 00:00 来源:汽车知识

未来的汽车会是什么样儿呢?凯旋也许已经为我们描绘出了个大概!

在没试驾过凯旋之前,每次看到它的电视广告都觉得有些言过其实。一个太空船从天而降,瞬间变形为一辆凯旋之后飞驰而去!这也太富科幻色彩了吧?但在深度体验过凯旋之后,我的看法发生了改变,我理解了这则广告片的内涵。通过凯旋,我仿佛看到了未来轿车的一些模样。

看到凯旋的真车,感觉比电视和图片中更有视觉冲击力。弧度很大的发动机舱盖让车头造型看起来异常饱满,而左中右三条凸起的筋线则在圆润中给人以力量感。超大的双人字形雪铁龙车标向两侧平行延伸,在视觉上强化了车头的横向延展感,给人更加宽阔扎实的感觉。飞去来器形状的前后大灯在车头和车尾交相辉映,无论白天或是夜晚,都具有很高的辨识度。但较长的后悬让车身的侧面比例看起来不太协调。

车内能够给我们带来最强未来感的非方向盘莫属,中央固定式的设计让双人字形标志可以永远指向前方,4个功能区域分列两侧,可以对巡航、仪表、音响及行车电脑等功能进行调节。但实际使用中我们发现,在双手正常握住方向盘的情况下,这些按键的距离稍大于拇指的控制范围,尤其是处于内侧的按键,操作起来有些吃力。相比之下,拨轮的使用就要顺手得多了。

长达2710mm的轴距及1512mm的车身高度让凯旋的前后排都具有相当不错的腿部及头部空间。众多设计巧妙的储物格有开放式的,也有密闭式的,可以让车主从容地放下许多物品。但当我习惯性地想掀起最触手可及的中央手枕去放置一些随身物品时,却发现它是不可以被打开的,也许设计师认为凯旋上已经提供了足够多的储物空间,不必再跟中央手枕下做什么文章了。

在没有试驾过凯旋之前,我就对它的发动机早有耳闻了。因为108kW的最大功率和200Nm的最大扭矩在2.0升排量的发动机里,确实可以算是一组相当出色的数据了。在道路上的实际表现同样相当不错,低速及中途加速都比较有力,发动机的声音也并不吵闹,车内的氛围轻松和谐。但千万不要遇到堵车,走走停停时自动变速箱会勤奋地在1、2挡间频繁变换,而落差较大的齿比会带来相当明显的换挡冲击,让车内乘员感觉大为不快。

说实话,测试的成绩没有我们预期的理想,4速的手自一体式变速箱应该站出来承担主要责任。车外没有轮胎与地面强烈摩擦的声音,车内乘员也没有感受到明显的加速感,这就是凯旋的起步加速,相当含蓄,转速爬升得不紧不慢,直到突破4000rpm后才好似焕发了青春一般,有了些活力。

经过耐心等待,浪费了些许时间和流失了部分转速后,变速箱升入了2挡。此时的加速力道要好于1挡,2.0升发动机也想借此时机使出全身力气来把1挡低转速时损失的时间抢回来,我们也在心中默默地为凯旋加油。但偏偏事不随人愿,2挡的齿比无法将凯旋的车速提升过100km/h的测试点,只好经过又一次耐心的等待,在升入3挡后,车速终于破百。屏幕显示的时间为12.2s。我们普遍为这款高输出的发动机有些鸣不平,如果变速箱可以调校得再积极一些,换挡所占用的时间再少一些,那么得到的测试结果会比现在漂亮的多。对了,还得再补充一句,位于方向盘后面的电子刻度式转速表有些中看不中用,实际驾驶时想读取到精确的转速值相当困难。

加速成绩多少让人有些沮丧,但随后的制动性能测试又让我们重新找回了快乐。在ESP电子稳定程序的保驾护航下,各主动电子安全设备高效而协调地与4轮盘式刹车系统一同工作,为凯旋创造出了38.7m的100km/h-0的制动距离。这可以说是一个相当出色的刹车成绩,而且在整个制动过程中凯旋的车身始终保持着很好的平衡性,车身只有一个向前的力,车尾没有丝毫的摆动,给人以很强的安全感。

后轮随动技术一直是雪铁龙提高车辆操控性的一大利器,凯旋的后扭力梁式独立悬挂中同样带有随动臂。我们本以为偏高的车身所造成的高重心会成为凯旋在操控性方面的一大绊脚石,但实际驾驶中才感觉到,调校硬朗的悬挂将这一问题化解于无形。即便以较高的车速过弯,车身的侧倾也不会有想象中那么大,车辆应对紧急变线的能力也比想象中的要高。

在测试结束的回程途中,我发现凯旋的定速巡航系统是个非常好用的东西。它不仅具有我们所熟悉的定速巡航功能,还具有限速功能。通过固定式方向盘左上角的拨轮切换到限速模式,并利用加减按钮调节好需要的速度上限值,你就可以安心驾驶,而不必担心因超速而收到罚单了。这种通过车辆技术手段控制车速的方法,在超速处罚力度日益加大的今天,无疑可以让驾驶者省心又省钱。

好了,又到了总结性陈词的时候了。凯旋是一款看一眼外形就会让人提起兴趣的车,而一旦进入到车内,你会觉得它更有看头。是通过设计师的头脑和高科技的力量制造出的一款前卫之车,更从某些方面描绘出了未来汽车的发展方向。而得到这样一款超前的产品只需要不到20万元,怎么样,挺值的吧?



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发布时间:2006/11/06 00:00 来源:易车网友

金先生是一家商业公司的老总,公司总部设在北京,工厂远在上海,随着生意的发展,经常奔波于两地。

事业成功的金先生是一位忠实的雪铁龙车迷,曾经购买过东风雪铁龙的富康、爱丽舍及赛纳车型,对东风雪铁龙产品的操控性与舒适性赞不绝口。

在看到东风雪铁龙凯旋在深圳投放亮相的消息以后,金先生马上赶到了东风雪铁龙北京地区的4S专营店预定了一台旗舰版的凯旋。谈及为何在没有见到实车又不知价格的情况下付款预定,戴先生说:主要是以前使用过东风雪铁龙的品牌,感觉非常不错,对雪铁龙非常有信心。从图片上看凯旋外观非常大气,科技含量比较高,配置又齐全,想必市场前景会很好,所以抢先定一台,可以早点提货。

确实如此,凯旋在公布价格以后,被业内人士认为是国内2.0L排量车型中性价比最高的车型,预定如潮,根本无法在短期内交货,现在看来,金先生当初的决定是非常正确的。

6月初,在一个雨后的日子,金先生提到了爱车,在行驶了几天后,金先生又订购了2台凯旋,一台给公司员工使用,另一台送给家人。

说起凯旋,金先生认为凯旋的外观十分的时尚与大气,非常适合商务接待之用;座椅及各按键的设计符合人体工程学,金先生经常性长时间驾车,感觉也不会太疲劳。巡航功能是戴先生比较喜欢的一个功能,特别是支持手动加减速,使得在高速行驶之中,几乎很少使用油门,让双脚得到了充分的休息。不过金先生最喜欢的还是凯旋在国内独创的中央固定集控式方向盘与带随动转向功能的双氙气大灯。方向盘是整车的点睛之笔,设计前卫、按捷使用方便,而双氙气大灯在夜间行驶提供了良好的视觉与光线。

如今,凯旋已经伴随着金先生走过了100多个日夜,也见证了金先生事业发展的过程,驾乘凯旋,路路皆凯旋。相信凯旋必能助金先生从成功走向辉煌!


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发布时间:2006/09/12 00:00 来源:四川在线-华西都市报

试驾车型:凯旋2.0旗舰型车辆提供:东风雪铁龙西南商务代表处试驾路线:市区道路—羊西线—成灌高速—青城山观光路—回程

为了弥补未到海滨城市试驾凯旋的遗憾,东风雪铁龙西南公司特地从四川攀钢国际汽贸调来一辆黑色的凯旋2.0旗舰型进行试驾。试驾的目的地我们选择了“天下幽”的青城山。

内饰

格调豪华

打开车门,让人有一种久违的惊喜。仪表台以及车门内饰上,尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条,总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”DS车型。类似的设计现在很少见,多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。凯旋的四块液晶显示屏很有未来感,也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏,在外部光线明暗变化之际,可说是最为美丽的。豪华的八向调节电动座椅很是体贴,加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮提升了它的豪华感。整个内饰可以用两个字来形容:“格调”。

为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计,在我看来更加大胆。凯旋的车顶空间非常充足,即便将座椅调到最高位置,你也不会有压抑感。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

蓝宝吸入式碟盒与后座下的两个抽屉构成联为一体的音响柜。而音响的主机在中央控制台的中间,具有多语言功能,可以快速设定均衡模式。我随身带来的测试碟是RobertScabbo的《J’alDeuxAmour》。小提琴、女中音和钢琴都是音响杀手,但令我吃惊的是这套八喇叭的系统不仅还原准确,在频响定位和层次上,也有超人的效果。唯一令人不解的,是为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

方向盘

绝无仅有

这台车最诱惑我的地方之一也许就是手感很好的中央固定集控式方向盘了,这在国内可以说是绝无仅有的。正因为它有如此独到的方向盘设计,使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统,也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。方向盘的握把是一流的赛车式设计,这很容易让人上瘾的。

动力

轻松上坡

凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的EW-10A两升VVT可变正时气门引擎,相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同,虽然同样拥有高达1400多公斤的重量,但凯旋的电子油门反响极快,转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技,尤其在供油曲线以及VVT动作设定上,因此在同为20%负荷情况下加速,可以有高于原来30%的扭力爆发出来,要知道雪铁龙可是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速,这招可真是狠毒。但看起来凯旋200n·m的扭矩竟可以轻松地应对,车身响应依然可与油门同步。

悬挂

舒适可靠

让我感觉有些郁闷的是,开车时看不见车头的设计有些不习惯,因为以往都是用车鼻做参照物的,而现在要改为用窗框。不过据说在习惯以后,这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。进入山区,随着弯道越来越急,车身仿佛变短了。其实,这得益于雪铁龙的底盘调校。在凯旋的底盘方面,有同平台最优的底盘刚性设计,但这些成本是难以被人发现的。当然,近乎完美的悬架系统是雪铁龙的一张王牌,别人很难模仿的。悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术,这也在雪铁龙的其他车型上得到了很好的体现和认可。

底盘

全新设计

对于凯旋的外观我们已经很熟悉了,不过还是要口罗嗦几句。从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现:车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的passat、mazda6和sonata,和其他出自PSA二号平台的产品不同,它显然为了迎合中级轿车的舒适和更庞大体形,运用了不同的底盘生产工艺和设定技术来应对车身重量、路面冲击力,以及舒适度等方面更高的要求。除了悬架形式,这台车的底盘几乎是全新打造的。

安全

全面护航

在安全设计方面,除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外,刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线,而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线,B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似,据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

另一方面,凯旋更超越同级车的便是对遭受撞击行人的保护设计,这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外,被称为POPUP的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。

写到这里,我想起昨晚在YAHOO论坛上看到的一个凯旋与摩托车相撞的照片,引擎盖虽然损坏严重,但行人防护技术挽救了摩托车驾驶员,同时A柱完好,车厢丝毫没发生变形。

终于等到天色暗下来。是的,我已经迫不及待想感受一下凯旋的随动转向双氙气大灯了。美丽的夜色下,享受才刚刚开始。沿着弯曲的道路向前,轻微转动方向之际,便会有两道锋利的光柱随动为我开辟道路,那种优越感不言而喻。HID的穿透力很强,所以配合随动转向的功能确实很安全。回程的路好像也变短了很多。


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发布时间:2006/09/11 00:00 来源:四川在线-华西都市报

试驾车型:凯旋2.0旗舰型车辆提供:东风雪铁龙西南商务代表处试驾路线:市区道路—羊西线—成灌高速—青城山观光路—回程

为了弥补未到海滨城市试驾凯旋的遗憾,东风雪铁龙西南公司特地从四川攀钢国际汽贸调来一辆黑色的凯旋2.0旗舰型进行试驾。
 
试驾的目的地我们选择了“天下幽”的青城山。

内饰

格调豪华

打开车门,让人有一种久违的惊喜。仪表台以及车门内饰上,尤其是左右两侧延伸到空调出风口的线条,总让人联想到雪铁龙的创世经典“女神号”DS车型。类似的设计现在很少见,多数汽车早已被所谓数字化设计搞得如同麦当劳的炸鸡。凯旋的四块液晶显示屏很有未来感,也很合理。尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏,在外部光线明暗变化之际,可说是最为美丽的。豪华的八向调节电动座椅很是体贴,加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮提升了它的豪华感。整个内饰可以用两个字来形容:“格调”。

为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计,在我看来更加大胆。凯旋的车顶空间非常充足,即便将座椅调到最高位置,你也不会有压抑感。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

蓝宝吸入式碟盒与后座下的两个抽屉构成联为一体的音响柜。而音响的主机在中央控制台的中间,具有多语言功能,可以快速设定均衡模式。我随身带来的测试碟是RobertScabbo的《J’alDeuxAmour》。小提琴、女中音和钢琴都是音响杀手,但令我吃惊的是这套八喇叭的系统不仅还原准确,在频响定位和层次上,也有超人的效果。唯一令人不解的,是为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

方向盘

绝无仅有

这台车最诱惑我的地方之一也许就是手感很好的中央固定集控式方向盘了,这在国内可以说是绝无仅有的。正因为它有如此独到的方向盘设计,使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统,也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。方向盘的握把是一流的赛车式设计,这很容易让人上瘾的。

动力

轻松上坡

凯旋搭配的其实就是大家所熟悉的EW-10A两升VVT可变正时气门引擎,相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同,虽然同样拥有高达1400多公斤的重量,但凯旋的电子油门反响极快,转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技,尤其在供油曲线以及VVT动作设定上,因此在同为20%负荷情况下加速,可以有高于原来30%的扭力爆发出来,要知道雪铁龙可是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速,这招可真是狠毒。但看起来凯旋200n·m的扭矩竟可以轻松地应对,车身响应依然可与油门同步。

悬挂

舒适可靠

让我感觉有些郁闷的是,开车时看不见车头的设计有些不习惯,因为以往都是用车鼻做参照物的,而现在要改为用窗框。不过据说在习惯以后,这种设计会让你更精确地掌握和前方障碍的距离。进入山区,随着弯道越来越急,车身仿佛变短了。其实,这得益于雪铁龙的底盘调校。在凯旋的底盘方面,有同平台最优的底盘刚性设计,但这些成本是难以被人发现的。当然,近乎完美的悬架系统是雪铁龙的一张王牌,别人很难模仿的。悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术,这也在雪铁龙的其他车型上得到了很好的体现和认可。

底盘

全新设计

对于凯旋的外观我们已经很熟悉了,不过还是要口罗嗦几句。从凯旋的外观尺寸和底盘设定可以轻易地发现:车长、车宽以及轴距都分别高于现行市场上的passat、mazda6和sonata,和其他出自PSA二号平台的产品不同,它显然为了迎合中级轿车的舒适和更庞大体形,运用了不同的底盘生产工艺和设定技术来应对车身重量、路面冲击力,以及舒适度等方面更高的要求。除了悬架形式,这台车的底盘几乎是全新打造的。

安全

全面护航

在安全设计方面,除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外,刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外三个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线,而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线,B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似,据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

另一方面,凯旋更超越同级车的便是对遭受撞击行人的保护设计,这除了下沉的无棱角车身设计和弹性的聚苯醚合金应用外,被称为POPUP的铝合金引擎盖防护技术与其下的可变型吸能保护板将会是救命的装置。

写到这里,我想起昨晚在YAHOO论坛上看到的一个凯旋与摩托车相撞的照片,引擎盖虽然损坏严重,但行人防护技术挽救了摩托车驾驶员,同时A柱完好,车厢丝毫没发生变形。

终于等到天色暗下来。是的,我已经迫不及待想感受一下凯旋的随动转向双氙气大灯了。美丽的夜色下,享受才刚刚开始。沿着弯曲的道路向前,轻微转动方向之际,便会有两道锋利的光柱随动为我开辟道路,那种优越感不言而喻。HID的穿透力很强,所以配合随动转向的功能确实很安全。回程的路好像也变短了很多。


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雪铁龙其他车系

·东风雪铁龙C515.5-20.48万
·世嘉三厢10.88-20.48万
·世嘉两厢10.68-20.48万
·雪铁龙C4(进口)18.98-20.48万
·凯旋13.98-20.48万
·新爱丽舍两厢6.78-20.48万
·雪铁龙C26.48-20.48万
·萨拉-毕加索11.58-20.48万
·爱丽舍5.18-20.48万
·C4毕加索(进口)24.98-20.48万
·雪铁龙C6(进口)49.98-20.48万
·DS3(海外)暂无报价
·C4L暂无报价
·雪铁龙C3(进口)暂无报价
·爱丽舍CNG暂无报价
·C-Crosser(进口)暂无报价
·C3毕加索(进口)暂无报价
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中型车关注排行排

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·东风雪铁龙C515.5-20.48万
·奔腾B7013.18-20.48万
·君威15.39-20.48万
·宝马3系(进口)39.58-20.48万
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·天籁17.78-20.48万
·蒙迪欧-致胜12-20.48万
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·雷克萨斯IS(进口)37.18-20.48万
·英菲尼迪G(进口)37.5-20.48万
·帕萨特领驭13.58-20.48万
·锐志17.68-20.48万