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发布时间:2010/03/26 41:00 来源:汽车之家

东风标致408上市之前给我们布置了很多悬念,起初我们以为这是一款像雪铁龙C5那样,全新多连杆后悬挂平台的中型车,但408上市之后,底盘下面粗壮的扭力梁和2710mm的轴距还是让我们这些“以性能为基准”的车迷们有些失望,但同时,也有不少人觉得408不错,这些人就是“以实用为基准”的车迷,其实他们的心理才代表了大多数购车者的需求。他们需要的是一辆舒适、大气的家用车,标致408很好地满足了这种需求,而与此同时,408的潜在购买者也会被另一款有很多相似之处的车型所吸引——凯旋。的确,了解这两款车的人都清楚他们之间的血缘关系,那么买哪款更划算呢?我们今天不妨就来研究一下。

● 外观对比:

首先不可否认,两款车具有相同的轴距,但是风格上的差异还是十分明显的,他们走的是不同的路子。408修长大气,而凯旋则敦实厚重。408侧面线条简洁,尾部没有任何累赘的感觉,而国产改为三厢的凯旋即使经过时间的历练,但仍然让人感觉有些突兀。

凯旋
售价:12.98-20.48万
品牌:东风雪铁龙
 

标致408三厢
售价:12.19-16.99万
品牌:东风标致
 

 但这并不能说明408就一定比凯旋更能吸引务实的消费者,凯旋的车身长度超过4.8米,丝毫不逊色于很多中型车,这对于一些消费者有致命的吸引力,而在这些人眼中,408的4.68米车身长度,可能仅仅比一般紧凑型车稍长一些,吸引力相比凯旋略差。

凯旋
售价:12.98-20.48万
品牌:东风雪铁龙
 

 

标致408三厢
售价:12.19-16.99万
品牌:东风标致
 

 不过408的优势也是凯旋所不具备的,虽然轴距相同,但408在设计上显然不像当初凯旋上市时那么匆忙,所以可以静下心来精雕细琢每一个细节,于是车身线条的整体感要强很多,前脸标致的家族融合得很好,短小的尾部也成为不错的亮点。另外,408的17寸轮毂尺寸也比凯旋的16寸多了视觉的冲击力。



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发布时间:2010/03/16 22:00 来源:腾讯汽车

大车的好处显而易见,空间宽敞实用,而上面这四款车也算是国内紧凑型轿车中的大个头了,价格上这四款车覆盖了比较广的区间,适合各种需求的购买者。

中国消费者普遍喜欢大车,这是由于国情决定的,人多车少决定了买车一定要能装得下5个人。不过对多数人来说,买辆中型车可能经济实力不足,而这时那些大尺寸紧凑型车就成为了很好的解决方案,今天我们推荐的车型就是这类产品。

东风标致408

价格: 12.19-16.99 万元

有人说东风标致408是一款拉皮产品,又有人说408是一款中国首发,之后面向全球的产品。不管如何,408的售价还是很有竞争力的,继承了东风标致产品的一贯特点,对于普通老百姓来说,性价比才是最重要的。

标致408三厢
售价:12.19-16.99万
品牌:东风标致
 

 东风标致408有着前卫的外形,整体有很浓厚的法国车风格。车头隆起的车鼻配合宽厚的进气格栅以及狭长的车灯,给人以硬朗激进的感觉。另外,整车长度超过4.68米、宽度超过1.81米,轴距达到了2.71米,这使408在紧凑型轿车中拥有非常优势的空间。

标致408三厢
售价:12.19-16.99万
品牌:东风标致
 

 内饰借鉴了大量308的设计元素,相比早前的307系列要更时尚一些,不过三辐方向盘依旧未变,手感虽然出众但样式过于老气。配置上依旧是标致车的特点,丰富的配置能够满足日常使用的多数需求。而空间是408最大的亮点,你完全可以把它当做是一款中型车来看待,即使是坐进5名乘客也不会觉得拥挤,非常符合国内用户的需求。

标致408三厢
售价:12.19-16.99万
品牌:东风标致
 

 动力方面,2.0L发动机性能出色,而1.6L发动机跟适合家用,5挡手动变速箱和4挡自动变速箱都比较成熟,没有太多的亮点但维护却比较方便。

车型总结:

东风标致408是一款中规中距的产品,性价比和空间是最大的亮点,2.0L的低配车型价格与一般紧凑型车相仿,却有着更好的空间,是比较实惠的选择。



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发布时间:2010/03/09 45:00 来源:烟台日报社-水母网

漂还是不漂,这不是个问题,只要把ESP关掉,一切都皆有可能。看起来ESP似乎是个很神奇的东西。没错,它可以让你想漂的时候漂不起来,当然了,这对驾车安全还是非常有帮助的。那么这个ESP究竟为何物呢?

Electronic Stability Program,就是ESP的全名,直译过来,叫“电子稳定程序”。它通过分析各个传感器传来的车辆行驶状态信息,向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显,所以一般也称为“牵引力控制系统”。

EPS也算是一个安全装备,和ABS不同的是,EPS可以主动预防事故的发生,属于主动安全系统,而ABS则是被动安全系统。两者相辅相成,让驾车变得更加安全。笔者就为大家介绍几款配备了EPS的主流中级车。


上汽荣威550

荣威550在主被动安全方面,做得比较到位。1.8T荣威550全系配备了ESP,荣威550搭载了SCSII九位一体主动安全控制系统,所谓九位一体,指的是:ABS制动防抱死系统 +CBC转向制动控制系统+EBD电子制动力分配系统+MSR加速防滑系统+TCS牵引力控制系统+VSC车辆稳定性控制系统+BDC制动盘智能自动清洗系统+TPMS胎压智能监视系统+BA刹车辅助系统。VSC车辆稳定性控制系统就是ESP的另一种称谓,它不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,VSC便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,VSC则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。

荣威5501.8T全系标配的VSC车身稳定性控制系统,是由美国天合公司所提供。荣威550的VSC系统具备三大功能,包括实时监控、主动干预和事先提醒功能,能够最大限度的确保车辆在冰雪路面的稳定行驶,防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态,并在危险时及时向发动机和制动系统发出调控指令。

荣威550
售价:9.85-19.18万
品牌:上汽荣威
 

一汽大众迈腾

迈腾是最早全系采用ESP系统的中高级车,在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候,EPS会积极的介入保障车辆安全。迈腾的介入比较轻柔一些,不那么动作明显,但效果是一样的,可见迈腾设计上比较老道。

我们也可以通过迈腾上的ESP开关按键选择关闭EPS,但大多数情况下,这是一种不赞成大家实行的方式。毕竟关闭以后,迈腾的ESP底限来得比较晚,在车身失控的一刻,ESP能够不随开关与否工作,但对于采用麦弗逊的迈腾前悬挂而言,横向支撑力本来就有限,挽救的难度是比较大的。

迈腾
售价:15.48-26.38万
品牌:一汽-大众
 

 



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发布时间:2010/02/22 16:00 来源:中国汽车交易网

漂还是不漂,这不是个问题,只要把ESP关掉,一切都皆有可能。看起来ESP似乎是个很神奇的东西。没错,它可以让你想漂的时候漂不起来,当然了,这对驾车安全还是非常有帮助的。那么这个ESP究竟为何物呢?

 Electronic Stability Program,就是ESP的全名,直译过来,叫“电子稳定程序”。它通过分析各个传感器传来的车辆行驶状态信息,向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显,所以一般也称为“牵引力控制系统”。

 EPS也算是一个安全装备,和ABS不同的是,EPS可以主动预防事故的发生,属于主动安全系统,而ABS则是被动安全系统。两者相辅相成,让驾车变得更加安全。笔者就为大家介绍几款配备了EPS的主流中级车。

东风标致307

标致307两厢
售价:9.28-16.98万
品牌:东风标致
 

 两厢307也只有2.0L顶配车型才装备了ESP,同时两厢307也是国内少有的装备ESP的两厢车。两厢307装备的同样是博世8.0版本8通道ESP,在功能方面与凯旋的ESP是一样的,都是一款非常出色的ESP系统。对于两厢307来说,装备了ESP系统能更好地起到安全保护作用,两厢307的车身重量相对与凯旋来说要轻很多,也有利于紧急时刻ESP发挥作用。

 一汽丰田卡罗拉

卡罗拉
售价:10.08-21.08万
品牌:天津一汽丰田
 

 相比之下,日系出身的卡罗拉只有顶配车型才装备ESP。作为一款十分受欢迎的家用紧凑型汽车,只有顶配版才有ESP多少有点说不过去。卡罗拉的ESP其实不叫ESP,丰田称之为VSC,这套系统与ESP的功能相当,只是叫法不一样。这套系统能够很好地防止车身侧滑、转向过度带来的侧翻等情况。



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发布时间:2010/02/10 08:00 来源:易车网

 

凯旋
售价:13.38-20.48万
品牌:东风雪铁龙
 

 

凯旋口碑概况

一、 易车网关于凯旋的口碑评论共有1117条,正面评论占32%,中性评论占26%,负面评论占42%。

二、 整体口碑概况:

网友对此车型的印象:

凯旋的外观可以说是雪铁龙C4的衍生版,整体观感非常有争议,尤其是车屁股,不是那种让人一眼就能接受的设计;动力突出,乘坐较平稳和舒适,驾驶感中规中矩;性价比较高。

最大优点:

配置丰富;标配ESP,安全系数高;底盘扎实,车身稳定。

最大缺点:

做工和装配质量差,小问题多;4S服务差;4AT变速箱落后。

三、分项口碑概况:

1、外观:

外形争议颇大:一部分网友认为凯旋“加屁股”,车身太长,比例失调,怪异;另一部分网友认为凯旋外形设计前卫,很有个性,大气稳重,独特耐看。

2、空间:

轴距长,纵向空间大,车内腿部空间充足;车尾窄,横向空间局促,后排适宜两人乘坐;行李箱够大。

3、内饰:

内饰灰色调为主,设计科技感十足,但做工非常粗糙;集控方向盘和液晶仪表板为该车内饰增加了时尚色彩;部件选材和处理不到位,用料差,做工糙。

4、操控:

悬挂硬朗,底盘扎实,整体操控感不俗;4档手自一体变速箱落后,加速将挡顿挫感明显;集控方向盘使用利弊明显,需适应;车头指向精准,过弯稳定性不错。

5、动力系统:

凯旋搭载的是直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门,VVT可变气门正时汽油发动机,低速行驶加速有力,高速行驶动力平稳。

6、燃油经济性:

日常驾驶油耗多数集中在9-10L/100km之间,与日系车相比油耗偏高,燃油经济性一般。

7、装配工艺:

装配工艺差,高速风燥大;内饰做工粗糙;小问题多;网友反映主要问题有自动变速箱换档冲击、空调故障多、自动档熄火、电动玻璃升降器麻烦、油嘴容易积碳等。

8、售后:

维修服务网点少,保养费用高;4S服务态度差,车辆维修问题处理迟缓。

9、安全:

C-NCAP安全碰撞5星成绩;ESP电子稳定系统、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配等主动安全配置丰富;车身结构及乘客舱设计安全性突出。

四、凯旋网络舆情分析:

从网友关注点来看,易车网友对凯旋的油耗关注度最高,其次是动力,对凯旋的装配工艺和售后保养也有相当的关注,对价格和外观的关注度逐渐降低。动力和油耗两个方面均是以正面和中性信息为主,负面信息较少;装配工艺和售后保养两个方面均是以负面信息为主,尤其是保养方面,网友对凯旋4S店的服务态度满意度很低。

五、总结:

可以说在技术和配置上,凯旋是值得称道的,这使得凯旋在刚上市的时候取得了不错的销售成绩,但是一些小毛病的频繁爆发和4S服务的落后,导致了网友对凯旋的抱怨声很多,再加上营销的薄弱,导致这款车的销量最终变得不温不火。从整车的性能来看,凯旋可以说是款不错的车,但能否取得更好的成绩还是要看它的售后服务和营销策略能做到什么程度。
 


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