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发布时间:2010/07/19 44:00 来源:车评网

车评网7月19日报道 在中国市场,韩国现代酷派跑车一直是一个很特别的角色。它并不贵,所以从很早开始人们就经常能见到它。它也不是很运动,所以总是以年龄偏大的女性车主居多。但全新劳恩斯酷派的出现,将改写这一切。

辛辣口味韩式料理 试驾体验劳恩斯·酷派
[劳恩斯-酷派 19.9-32.5万]
不该再用老眼光来看待现在的韩国车了。作为韩国第一大汽车公司,现代汽车在其最高端的后驱豪华轿车劳恩斯平台上打造的新款酷派跑车足以代表韩国运动型汽车的最高水平。车身造型的设计灵感来自现代汽车之前的多款概念车,并且大马力高性能发动机搭配后轮驱动方案、声称比宝马M3刚性高出24%的轻质车身达到了55:45的较好前后配重,这不仅让劳恩斯酷派的动力表现更出色,还拥有了节能型后驱跑车的称号。新车发布地点选择在美国的内华达州,一切都是大手笔。惟一不变的,是它仍然不会很贵。

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很多人都有同感,现代汽车的每次车型换代都会在外观上发生跳跃性变化。这次劳恩斯酷派也不例外,尽管没有哪个细节和之前的车型有相似之处,但却很好地沿袭了酷派跑车的神韵。

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内饰做工细致,色彩搭配协调,但高级感不足

流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象,个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。由于这是一次国际性的媒体试驾,我们见全了所有车身颜色的真车。除了传统的黑灰银白,还有明黄、大红、亮蓝、浅绿等多种鲜艳的色彩。比来比去,竟是银色最能突显车身造型的设计特点,不信您就等着瞧。

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内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全,不仅色彩搭配和谐明快,工艺的精细程度和质量感都相当出色,惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。相信如果人们能接受韩国车卖得和竞争对手一样贵,那么这点差距也会很快消失。而此时眼前的一切,至少车内的Infinity音响、智能钥匙和点火按钮等装备已经和日本车用的是一样的东西。视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准,2+2座椅布局令后排座位同样形同虚设,成年人很难舒舒服服地坐在那里,尽管侧窗的设计很有特色。


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发布时间:2009/03/13 31:00 来源:腾讯汽车

廉价与价廉并不是一个意思,而现代所需要打动我们的就是它价廉但物美的特色。这款在美国只卖3万美金(约合人民币20万),同时也即将登陆中国(预计进口价格25-40万)的它在价格上的确比欧日的同级车型要便宜的多,那么除了品牌以外,我们是不是真的拥有了一辆性能出色的韩国GT跑车呢?通过这次我们对它的深度测评,相信您一定能从中找出答案。

劳恩斯和它的酷派小兄弟承载了现代太多的期望,那么它们是否足够优秀呢?

巴瑟斯特1000是在澳大利亚Mount-Panorama赛道举行的1000公里耐力赛,这条赛道全长7公里,拥有23个弯道,倾斜角度最大达到16度,其间还有长达2公里的知名Conrod Straight赛道。在这里,我们很难找到一款像劳恩斯酷派这样的青柿子,在这里跑的可都是配备了V8发动机 的像福特Falcons和霍顿Commodores这样的强力好手,富有北美狂热风格的力量棒子,所以我们谁也不知道这辆身着一袭黑衣的高丽老山参能有怎样的表现。

不过当你面对这条赛道,眼前浮现出现代的底盘工程师们在这条赛道上对他们的第一款前置后驱车底盘进行调试的场景,那一定是一场艰苦的战斗。乐趣,3万美元,似乎从来没有什么车子能够在这样苛刻的条件下产生出色的成绩,我们相信在劳恩斯酷派的身上,这种情况也不会上演。

虽然曾经在韩国试驾过这款高丽人的高性能轿跑,但在这里的测试才足够充分。的确,作为现代到目前为止打造的最强一款Coupe车,现代的经理们肯定不会让一辆剥去了所有豪华外套的劳恩斯Coupe走下生产线,他们清楚的知道那并不是眼下追求的目标,他们要的是一台足够强悍也足够豪华的GT跑车。

所以,我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧,更硬朗的避震器和更强大的防倾杆,此外前后的车轮分别换上了19英寸的普利司通RE050A夏季胎,以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。看到这样的配置,想想它的价格,心中的谜团总也无法解开,算了,还是让实践告诉我们真理吧。

它的轴距达到了2.8米长,拥有前1.6米后1.61米的轮距,不过在弯道上,虽然有着这样的体积,但它在弯道的重量转移却感觉很轻。从整备质量上来看,这款1.56吨的Track版本与在韩国销售的普通版之间还是有着30公斤差别的,而比起同级G37 1.67吨的整备质量来说,它的身形更加轻盈。

不过如果你对运动的灵敏性更加挑剔的话,在同等价位的情况下不如去买宝马的128i,因为这款现代车对指令的反应都要比宝马慢半拍,而且悬挂也要偏软一些。

虽然韩国人在尽全力让这辆小车的前后配重更加平衡,但从实际的驾驶感觉上来看,它的转向还是有些拖沓,而且如果快速打轮的话,反应也比较迟钝。这就导致了它在绕桩成绩上还是与G37有了5公里/小时的差距。

这样的感觉在制动的时候也有明显的感觉,虽然同样是红色制动卡钳,但它的Brembo制动感却偏软,反应也不够快,总是让人差那么点信心。当然,它的成绩还是不错的,从百公里降到静止只需要33米的距离。



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