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双龙汽车-享御(进口)

官方指导价: 22.98~30.98万  排量:2L 2.3L 用途: 越野
发布时间:2006/12/18 00:00 来源:金羊网-羊城晚报

双龙Kyron外表野性十足。在韩国,Kyron曾经以“轿车,请别自卑”、“轿车,在哭泣”的广告来展示其比轿车优秀的讯息,在欧洲,Kyron更凭借出色的车厢隔音和动力性能而成为欧洲最受欢迎的休旅车型之一。Kyron以舒适和安静作为卖点,向轿车潜在用户“频送秋波”,是否真有这种质素,试过就知。

技术参数:
   
长/宽/高(mm):4600/1880/1755
    轴距(mm):2740
    发动机:2.0L/XDi 200 XVT
    最大功率:104Kw/4000rpm
    最大扭矩:310Nm/1800—2750rpm
    变速器:奔驰T-Tronic手自一体5挡变速箱
    理论油耗:6.3升/百公里
    最高时速:166km

内外兼修个性十足

Kyron正面看上去劲爆十足,一分为二的格栅造型很尖锐。双龙公司介绍说,Kyron的设计师是英国人,深谙欧洲人的审美偏好和深厚文化,因此造型计灵感来源于欧洲中世纪骑士的头盔。

双龙的车型设计一向不走寻常路,转到车后部就发现了惊喜所在:由窄到宽的梯形结构犹如盾牌的五角形后灯,给人以深刻印象。Kyron的内饰也追求了一贯的双龙个性,车内众多圆形按钮的设计元素源自于跑车,在其他同类SUV当中是不多见的。

试驾的这款5人座Kyron的特点之一就是座椅有多种排列方式。多种座椅组合固然是卖点所在,但像Kyron这样可轻松实现多种组合才是真正的卖点———因为有很多车的平铺操作并不简单,需要看使用说明后像看藏宝图一样的反复琢磨才行,而Kyron的优势在于:只要您对车有一点点了解,那就可以在Kyron上一眼找到多种座椅摆放的操作方法了。

路况适应性强

Kyron装备的奔驰T-Tronic手自一体5挡自动变速器具备可感知驾驶者的特征,自动控制变速时点,准确洞察你的习惯。独立悬架系统在转弯过程中发挥卓越的性能,四个轮子各自独立反应,因此可最大限度的抑制车身侧倾。在弯角处,车轮各自灵活转动维持车身的平衡。Kyron采用的是分时四轮驱动,平时只靠后轮驱动行驶,根据路况情况可采用四轮和低速四轮。在安全方面,Kyron配备全新ESP电子稳定程序,结合EBD电子制动力分配系统,ABS、BAS和改进后的ARP动态防翻滚保护系统等先进技术。

隔音效果堪比同级轿车

由于车身沉重,Kyron的加速性能不能和同级的轿车相提并论,Kyron采用的是奔驰技术的第三代直喷式XDi200发动机,怠速相当安静,坐在车上,基本感觉不到发动机的震动,从0到120km/h以上的加速中,发动机音噪抑止得很好。由于密封性能好,风阻小,因此车内甚至比一般的中高级轿车还要安静。双龙将Kyron定位于SAV(SportsActivityVehicle)。在保存了SUV4轮驱动和动力的基本特征的同时,具有混合交叉(Cross-Over)性能取向,道路适应性比较强。

双龙瞄准25万-35万元的进口SUV市场空白,对Kyron在中国的销售前景相当看好。


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发布时间:2006/12/14 00:00 来源:信息时报

在运动休闲气氛浓厚的欧洲市场,KYRON享御的月销量超过3000辆,KYRON当之无愧的成为今年在欧洲最受欢迎的运动休旅车之一。

享御的定位完全不同于传统SUV的高大威猛、高油耗,它在中高端SUV细分市场中代表着新兴的以休闲为特色的都市SUV,面向的是一群事业有成,热爱生活的健康族群。

外形 欧化设计 跑车元素

相对外形独特的双龙爱腾,KYRON享御的造型更加趋向平和,整体感觉线条流畅优美,其气质继承了雷斯特的大气和稳重。

享御首次将富有动感的欧化设计和跑车的个性元素相融合。享御的前风挡还率先采用液体力学原理进行自动清洗,喷嘴可根据喷射时间改变喷射方向,确保驾驶者始终拥有明净的视野, 享御的侧面则融合了SUV和跑车元素。

值得一提的是,享御在同级车辆首先采用了镀铬后视镜,并可自动折叠,在美观气派的同时保证了行驶途中的视野,消除了视觉死角,提供更高的安全性。车身也安装了高光泽铬边饰条,为整车平添了速度感,而享御的尾部设计采用了比例和平衡感很强的盾型车尾组合灯,这样的风格在同级车中非常罕见。

动力 柴油动力 奔驰技术

享御采用奔驰技术的第三代直喷式XDi 200发动机,可拥有141匹马力,峰值扭矩为310牛米/1800~3200转。同时享御采用了奔驰T-Tronic 5挡自动变速器。目前双龙汽车在中国市场多数供应柴油版,而享御也一样,在中国大陆只有柴油版可以销售。

享御还首次配备了HDC陡坡缓降系统,这为有越野需求的消费者提供了更安全便捷的选择。

由于采用了和爱腾一样的2.0L柴油发动机,加上相对较重的车身,以及5速手自一体的变速箱,一脚油门到底,车辆并没有给我们太多的反应,速度也是在有条不紊中提升,也许如此的设置正是对应了休旅车的特性。

如果要快速超越前方的车辆,那必须要对发动机进行一定的压榨,将变速杆推入超速挡,车辆在发动机快速攀升后,伴随着一阵高亢的叫声,车身快速向前。我们很佩服双龙汽车在隔音的技术上的先进性,在车辆怠速和挂挡起步完全感觉不到是一部柴油车型,改变了我们以往对柴油噪音与震动较大的固有印象。

上路 制控自如 沙石路“霸主”

18寸的轮毂让享御有着较好的通过性,而且柴油车型本身有着较大的扭矩,就算来到偏远的山区路面,几乎都可以通过。如果想开着享御在高速公里上飚车,这是一种错误的行为,因为车辆本身就不是为高速公里而生。相对一般车辆,享御与爱腾一样方向盘存在较大的虚位,所以在公路上变线相对来说要显的有些迟钝,较高的重心让享御在高速区域突然变线时会产生较大的侧倾,不过这一切都没有关系,享御的并不是公路的主角,当所有车辆来到沙石路面时,在高速公路一路凯歌的轿车们恐怕此时要吃尘了。笔者十分喜欢享御的制动系统,不论在任何速度区域,轻点刹车板车辆也会较为平缓的控制车速。


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