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发布时间:2020/01/19 52:40 来源:

“加量不加价”云逸百年臻享版上市

仅售11.68万元

据了解,东风雪铁龙云逸百年臻享版在230THP自动互联网逸智版基础上升级,在动力、外观、内饰以及舒适度方面均有较大提升。其搭载了全面升级的东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成,不止一步到位满足国六b排放标准,更实现了领先同级的5.3L百公里油耗。同时,云逸百年臻享版车型增加胎压检测、定速巡航功能、3.5英寸彩色液晶仪表以及百年臻享版专属外观内饰套件,配置升级,用车舒适度升级,售价为13.68万元保持不变,可谓加量不加价。

 

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全新一代动力总成

不止一步到位国六b

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云逸百年臻享版在外观内饰方面没有变化,最大的亮点就是动力总成的升级。

 

据了解,这款东风雪铁龙230THP发动机已经连续4年获得国际发动机大奖,拥有解耦式平衡轴齿轮,一体式涡轮旁通阀等黑科技,最高功率达100kw,最大扭矩达230Nm,同时在低转速时拥有更大扭矩,提速更快。

 

与之搭配的6DCT变速箱采用湿式双离合结构,重量减轻约30%,燃油消耗降低5%,不但换挡平顺丝滑,相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定。同时,6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮,拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度,全面提升车辆的操控性。

 

 

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配置升级驾乘更舒适

专属设计令质感飙升

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云逸百年臻享版在配置上的升级也颇具诚意,新增胎压检测、定速巡航功能、3.5英寸彩色液晶仪表,以及百年臻享版专属外观内饰套件等。

 

云逸百年臻享版基于雪铁龙领先舒适理念打造,拥有同级领先的2655mm轴距保证车内的舒适宽敞的驾乘空间;后排设计了27°的保护脊椎座椅角度,给予后排乘员同级最1佳的膝部空间;搭载与阿里巴巴战略合作的AliOS斑马智行系统是目前最先进的车机系统,这些都能切实提高驾乘人员在用车时的舒适度。

 

 

结语今年是雪铁龙百年华诞,除了在全球范围内举行多场庆典活动之外,针对中国市场东风雪铁龙也推出了多款百年臻享版车型,获得了市场一致好评。所有百年臻享版系列车型的最大亮点就是“加量不加价”,这样的举措确实让品牌的关注度也再度攀升。

 

这一针对消费者需求而改变的举动也彰显了东风雪铁龙一直以来奉行的以人为本理念,也印证了东风雪铁龙将用户放在首位的承诺。相信升级之后的云逸百年臻享版会成为更多年轻、个性消费者的购车选择。

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发布时间:2020/01/19 51:50 来源:
15-20万,这是合资紧凑型SUV最火热的价格区间,也是中国消费者关注度最爆炸的超热话题。丰田本田日产再加一个大众,当然这样选出不了什么大错,但你可能会觉得这也太无聊了。个性化、文艺、品味、格调同时也实用在这个价位完全没办法?当然不,因为你还没了解过这台雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

众所周知,设计是要花钱的,今天汽车设计无可避免的面临一个严峻问题,就是严重的同质化,尤其是对于消费级的平价产品而言,已经很难从设计上找出它们有什么本质的不同点。

天逸与这个级别其他车型使用了完全对立的设计语言,敦实圆润,而且非常概念化,浑身上下散发着真正的未来感和科幻风。即使上市多年的它在今天看来,依然像是一款从科幻游戏里跑出来的未来座驾。

对于这个价位的紧凑SUV,塑料和软质搪塑基本就是内饰的主题了,但是天逸,你能找到久违的豪华感。雪铁龙算是率先建立禁止回收棉技术规范来降低甲醛含量,虽然没有专业的甲醛测试仪器,但至少鼻子对这辆新车没什么意见。往往看起来特别精致的东西实用性都很一般,储物空间什么的都在给造型妥协,我都做好心理准备了,但天逸的内部储物空间却大得惊人。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的产品动力序列是360THP/400THP,也就是1.6T和1.8T两款发动机。400THP的这个1.8T跟之前的380THP的1.8T相比排放升级,由国五变为国六B水准,从废气控制和燃油回收技术上有很多优化,大家只要知道它排放更好了以后参数上还有小幅提成这就可以了,211匹马力300牛米,百公里加速不到8秒多的水平,对于这个级别来说挺不错。爱信的8AT换挡的平顺性比之前的6AT也有所提升,有更丰富的齿比可供发动机选择,这对动态表现和经济性肯定都有帮助。

作为一部“非主流车”不会被所有人都接受是一早就该做好的心理准备,对于中国市场的法系车来说,或许他们早已习惯,但采访身边的法系车主,他们大多都对法系车给他们的感觉十分着迷。

我们在面临选择时,处于惯性思维,品牌知名度更高,销量更好的车型,很少去真正关心一款车的产品力或者特性是否适合自己,有时候跳出思维惯性,你或许会有新的收获,就像我身后这台天逸C5 AIRCROSS一样,是为真正懂得欣赏它的人准备的吧!

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发布时间:2020/01/19 50:52 来源:

最近

汽车1之1家发布

2019年7-12月份国内在售车型

“2-12个月拥车期内百车故障数”排名

东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS

以百车故障数(PPH)61的成绩

名列所有国内在售车型中的第五名

紧凑型车型中的第1

 

此次排名按照国际上通用的百车故障数(PPH)的方式进行打榜,简单来说,就是数值越小,质量越好哦。

 

天逸这次能荣耀登榜

绝对是实至名归鸭

在2019年的成都车展上

东风雪铁龙在业界率先提出

“7天可退换”的承诺

彰显了对于自身产品品质的信心

而信心的背后是东风雪铁龙

在产品品质上不遗余力的投入

PART 01

品质无捷径 海量试验出真知

要找出一辆汽车在整个生命周期中可能遇到的问题,并没有捷径,唯一方法就是通过海量试验来模拟不同用户在不同环境下的使用工况。  因此,东风雪铁龙制定了一套完善的产品可靠性验证体系,将产品的开发和实验按照三大阶段来考虑,分别是1年期左右的新车阶段、3年开始的使用中阶段以及15年以上的产品老化阶段。 为了覆盖一辆汽车整个生命周期内的各种工况,东风雪铁龙设计了1100多项主机厂试验,这其中包含了439项整车试验。 同时,东风雪铁龙还对一台车在不同生命周期的可靠性提出目标,要求达到新车无任何故障、3年如新、7年内无耐久性/可靠性风险、15年内无安全风险的标准。

 

PART 02

业内首创“捉虫试验” 为品质“不惜血本”

“捉虫试验”,老铁们一定并不陌生,这是神龙公司在行业内首创的最贴近用户真实使用场景的一项试验。每一个全新项目试验,单一项“捉虫实验”,神龙公司会就投入超过100台样车。

 以2018年为例,东风雪铁龙天逸项目仅申请的试验车牌1照就超过800个。

 再以全球投放的爱丽舍车型为例,当年全球测试的总里程达到600万公里,其中在中国的行驶里程超过200万公里,单项投入超过800万。

 为了最大程度贴近实际情况,捉虫试验的驾驶员既有专业驾驶员,也有非专业驾驶员,而且男女驾驶员比例还有要求,尽可能覆盖各种驾驶人员群体。

 

PART 03

行业最高标准 远超日常使用的耐久性试验

为了确保零部件

不会因长期使用而失效

东风雪铁龙的耐久性试验标准

也是远远高于行业平均水平的哦

 小神汽认真负责滴告诉大噶,像车门开闭、车窗升降装置、行李厢、雨刮机构等部件的耐久试验,东风雪铁龙设计的试验次数可是行业平均水平的1.5-2倍。 比如车门开闭耐久试验,东风雪铁龙要进行10万次,而行业平均水平为5万次。 

 

还有还有,为满足15年/24万公里无安全风险的目标,东风雪铁龙还进行了极其严苛的“四通道试验”。 相较于其他品牌的四通道试验,东风雪铁龙的严苛之处在于所使用的路谱需覆盖99.9%的用户使用环境。 正式台架试验前采集的路谱,除了会采集中国大江南北的道路数据,PSA在全球也会采集各地的数据,将这些数据转化为路谱,并输入台架中。在持续近2个月的时间里,24小时不间断地进行模拟实验,以最严苛的工况来考验车辆的可靠性。
 

一辆车是否可靠

小神汽认为更重要的是

产品背后“看不见的品质”

作为法系车的优等生

东风雪铁龙一直不断修炼内功

夯实品质

为消费者带来更好的用车体验!

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发布时间:2020/01/19 49:58 来源:

这辆雪铁龙天逸C5的驾驶和悬架质感确实不错,那它的内部做工用料如何?今天就从前后防撞梁开始,跟大家一起聊聊。

前防撞梁 铝合金

拆掉前保险杠,能看到与之前拆过的所有标致雪铁龙一样,是一根白晃晃的铝合金防撞梁。截面呈“日”字形,厚度为2.51毫米,能覆盖车头62.01%的范围。

防撞梁与杠皮之间有一根厚实的行人保护泡沫。

前吸能盒也是铝合金材质,六边形结构,有溃缩诱导打孔。相比传统的方形吸能盒,六边形、八边形等趋向于圆形的吸能盒,吸能效果更好。

后防撞梁 铝合金

后防撞梁也是铝合金材质,也是“日”字形,厚度为1.89毫米,能覆盖62.4%的范围。

后吸能盒也是铝合金材质,结构为常见的方形,带有溃缩打孔。拖车钩、8颗固定螺丝都非常齐全,没有被省掉。有意思的是,我们发现了两个挂钩,可以先把防撞梁挂上,再拧螺丝,方便工人进行装配,而且单人就能完成,可以减少一个劳动力。这个源于法国的设计被保留了下来,其实在中国大可不必,但对于每周工作时长只有30-35个小时,还经常罢工的法国来说,减少人力成本、提高工作效率才最重要。

后防撞梁并没有凸出于后尾箱门,再加上后尾门是塑料材质,因此如果发生低速碰撞事故,后尾箱门受损的几率比较大。

总结

从未失望过

这辆雪铁龙天逸防撞梁的用料级别, 与之前拆过的法国车一样,都是一如既往的出色,前后铝合金材质的防撞梁、吸能盒,也都是越级水准。结构设计方面同样出众,尤其是六边形的前吸能盒,对于整体吸能盒效果,有很大的帮助。

也许法系车有这样那样的问题,设计不符合常用习惯、保值率低、4S店少、故障率高。但拆开之后从来没有让我们失望过,每次都是超越级别的实在用料,也许这才是法系车的闪光点,被埋没在外表光鲜的“样子”车当中,这就是法系,永远傲娇的存在,你不懂我,无需多言。

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发布时间:2020/01/19 48:39 来源:

时值雪铁龙品牌100周年,又踏上了这个国五国六排放交替的当口,编辑在上海对于东风雪铁龙2019款C6 400THP进行了试驾。
       本次的路试环境基本可以涵盖大多数城市用车情况,从上海市中心最拥堵的早高峰开始,向着周边的一个叫朱家角的小镇前进。在当天的行程中除了对于车有了全新的认识,那就是:开快起来,可真好玩。

 

城区通勤掩盖了它的真实实力

       本次试驾车内为四名成年男性,基本为满载状态。同时行车路况为60%城市拥堵,40%高速公路120km/h行车。

       这台满足国六排放的雪铁龙C6 400THP交出了较为出人意料的“答卷”。具体来说就是城区行驶和高速行驶的分裂性还是相当大的,具有独特的法系车调教性格。

 

    在城区内我反而是对于这套动力总成和变速箱匹配表示不是非常满意,深踩油门下的档位选择有些模糊了,这个爱信8AT在低挡位稍显拖沓。

 

    在高速公路行驶下雪铁龙C6则开始让我有了一个全新的印象,概括来说就是这辆定位中大型的车开始变得紧凑而运动了。

 

    当速度提升至60km/h以上时,这台8AT的表现让我感到惊喜。

它更会愿意将挡位维持在4500转左右换挡,同时换挡的速度我也非常满意。这与速度情况下的动力匹配是完全不同的。

 

    在气门升程连续可变、E-wastegate增压器(EP8FADT)、电控离合式驱动水泵加持下,新车功率和扭矩分别提升了5kW功率和20N.m扭矩。当然账面参数的提升确实比较明显,而另一角度则是C6我认为需要更高的时速来调动它真实实力。

     至少在高速情况下,这辆雪铁龙C6的实力甚至让我有些WRC车手附体的感觉。

中大型车中的独特设计风味

     法系车的设计一直有着极强个性,而它的整体设计放在雪铁龙C6上,让这辆中大型车上反而有了独特的味道。

     而这辆顶配C6后排的行政属性也能让我打到很高分数,例如后排的独立分区空调以及靠背角度店调、后排座椅通风加热按mo......加之充沛的腿部空间,这辆C6能够满足相当多的用车状况。

 

总结

     跟东风雪铁龙的工程师沟通下来,他们对于这次的国六施行其实已经早有准备。被他们内部称为的E动战略使得他们在2015年就开始了第二阶段对于动力总成的研发和解读。油耗下降10%~15%,动力增强5%~8%。

     据悉,对于国六排放的优化很多厂商仅仅为增加了可控的颗粒排饭收集设备,这类研发成本为3000~5000万,而雪铁龙在整个动力总成包括OBD防篡改、变速箱调教等方面进行了全面优化,这些花费的成本是极其高昂的。在目前这个全民皆造车的时代,雪铁龙肯花费真金白银在研发上,实属不易。

 

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