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发布时间:2019/02/16 41:47 来源:

一直是猛增的态势,从而给交通带来了巨大压力。除了堵车之外,交通安全也是触目惊心的,每年交通事故达到50万起,因交通事故死亡人数超过20万人,稳居世界第一。所以,汽车带来方便同时,也面临安全的考验。

随着市场和消费者日益重视汽车安全话题,大多数车企都将安全作为车辆的基本要素和重要指标。很显然,为幸福生活保驾护航,已经让汽车安全上升到全M民共识高度。东风雪铁龙旗下的C4世嘉是一款深受普罗大众喜欢的家用车,它不但秉承了品牌在舒适、操控方面的优势,更为破解交通安全的难题做出了很大的贡献。

■三层防御体系

东风雪铁龙C4世嘉是以先进的三层防御构成了车辆的安全体系。首先,东风雪铁龙C4世嘉提供了一些关键性的主动安全措施,最大可能保障驾驶者不会因为失误或者路况因素导致车辆失控,安全先要做到不失控。其次,是被动防护,这个就得由车身来承担外力撞击的力度,尽可能以坚固的驾驶室为乘员提供直接防护。最后,就是各种辅助防御措施,让伤害降至最低。

可以这么说,东风雪铁龙对汽车安全是做了一个规划,通过层层防御的组合形式,抵消或者说降低交通事故伤害值。接下来,我们具体解读一下。

■主动防御解读

· 博世第九代ESP车身稳定系统

开车最怕路面打滑,或者说失误操作导致失控。应付这种情况,ESP是最有效的解决办法。博世提供的最新第九代ESP车身稳定系统,不但可以帮助车辆在各种复杂路况平稳起步,更在路面湿滑的情况下带来直接安全防护。

ESP的作用就是在ABS基础上利用更多车身传感器,根据每个车轮的摩擦力情况进行调节,类似于人类大脑中的某个部位协调四肢平衡一样。人有敏捷之分,那ESP也有版本高低,东风雪铁龙世嘉C4是采用ESP技术专利博世的第九代产品。相比此前的车身稳定系统版本,运算和反应能力更强,加上存储能力扩容,可以应付更为复杂的状况,同时介入的时间更早,从而最大程度保护了车辆行驶稳定。

不仅仅是提供车身稳定辅助,ESP还有拓展功能,比如C4世嘉具备的“0坡感智能坡道辅助系统”,在坡道起步时能保持车辆静止2秒,防止溜坡和发生意外,这对于上坡、地下车库而言是一个很大帮助。为何博世ESP有这么多的扩展,因为ABS本身就具有短暂制动的能力。博世只不过让这个时间稍稍延长了一些,从而提供了更多的安全辅助效果。

· Safeye盲区监测

众所周知,车辆后视镜都存在一定视野盲区,因而许多人就想办法扩大视野范围,比如后视镜加大,更换镜片曲率等等,但都是治标不治本。现在国内大小城市车流量都很大,因为变道不慎常常发生剐蹭,而高速、国道变线因为速度快就变得更危险,很多交通事故都是因为未注意到(与视野盲区关系很大)因而导致变线碰撞或者躲避后车不及。

为解决这个小麻烦大问题,东风雪铁龙在C4世嘉后保险杠上装了传感器,利用雷达监控车辆后方情况,并通过声光警告提醒驾驶者。相比那些集成在后视镜上的盲区监测,东风雪铁龙C4世嘉的监控位置更为有利,不仅范围大,而且预警快,留给驾驶者充足的反应时间。

· 胎压监测

东风雪铁龙C4世嘉对于细节也没有缺失,比如胎压监测,虽然不属于高科技范畴,但这也是属于主动安全范围。他能让驾驶者直接了解每个轮胎气压,从而做到心中有数,进一步提升了安全系数。

■被动防御解读

·太空舱式车体结构

我们知道漂浮在太空的空间站的设计是非常坚固的。东风雪铁龙C4世嘉的车身正是借鉴了太空舱的结构经验,以车顶三条横梁、超强的A、B柱、车底五根横梁以及冲压式车门,搭建了一个类似陆地太空舱的安全壁垒。只有车身主体结构安全,才能在交通事故中防护车内乘客安全。东风雪铁龙C4世嘉的主体防护很到位,这不仅是东风雪铁龙一贯宗旨,更是家族多年的经验沉淀。

·双重防护,避重就轻

正面40%重叠可变性壁障碰撞试验(64km/h)

交通事故中,车辆需要做到一个是防,另一个则是疏导。这和抗击洪水一个道理,重点部位一定要加强,严防死堵。而碰撞事故中,能量极大,释放渠道如果不合理,那么再坚固的结构也会受到严重破坏。所以,东风雪铁龙针对C4世嘉做了大量模拟实验,用防和疏的双重防护建立了一个体系式碰撞安全标准。防撞梁、吸能盒、前纵梁等多重吸能,减少对乘员舱的伤害;车身底部六条纵梁、A柱、车门防撞梁等共同分散正面冲击能量,避免座舱框架主体变形。

·张弛有度

正面碰撞情况比较常见,带来的直接伤害比较大,毕竟发动机在前部,如何吸收能量,并为发动机保留安全空间是一个较大难题。东风雪铁龙C4世嘉,不等料厚激光拼焊前纵梁采用两种强度钢材拼焊而成,兼具吸能与支撑两种作用,张弛有度;蒂森克虏伯公司提供先进焊接技术,既减轻了重量,又保证强度,焊缝也美观平整。

·防撞销钉

东风雪铁龙C4世嘉还采用了神龙公司专利--防撞销钉,正面碰撞时有效将车身前部冲击能量传至B柱与车身,将车门与车身紧密连接,防止车门过多向内Y向变型。通俗来讲,就是通过柔性连接装置,既保障车身前部的牢固,并能纵向传导碰撞力,同时避免了车门严重内凹,为安全以及救援留足空间。当然车门也能在碰撞时自动锁死,防止开启导致二次伤害。

·超强B柱

在车身的安全结构中,B柱尤为重要,它不仅是支持起车身结构的重要部件,更是前部车身与后部车身的中间位置,乘员座位也布置在其前后。B柱采用远超同级的超高强度钢材,抗拉强度达1500MPa。这个强度已经和我国载人潜水器蛟龙号是一个强度。

■辅助防御手段

·遍布全车的安全气囊

东风雪铁龙C4世嘉同样也重视气囊的布局,在驾驶席、副驾驶席、前排侧面头部、后排侧面头部都布置有安全气囊,可以在碰撞时提供更为周到的保护。

■“国际年度发动机”大奖


6月21日,在德国斯图加特举行的“国际年度发动机”大奖颁奖仪式上,由国际专业媒体组成的评委会将1.0-1.4L发动机组别的“国际年度发动机”大奖,再次授予了PSA法国标Z致雪铁龙集团研发的1.2THP涡轮增压直喷发动机,这也是该款发动机连续第三年获此殊荣。

1.2THP发动机采用轻量化处理,高度集成化设计,搭配带铝涂层的混合式缸套,降低了发动机整体质量,提高发机工作效率,降低了油耗和排放,具备100kw的最大功率和230N?m峰值扭矩的强大动力输出。

在环保与节能的今天,大批车企纷纷进入小排量涡轮增压领域,虽然百花齐放都是春,但东风雪铁龙C4世嘉一枝独秀的表现,在完备安全体系之上,又让看到了实力的展现。

总结:对于安全这个话题,我相信大家对东风雪铁龙的一贯表现是比较满意的,特别是旗下C4世嘉更是集合了各种安全防护为一体。从主动避免到被动防御再到辅助防御,东风雪铁龙C4世嘉集合了多种先进的手段,从材料学、设计、科技等方面综合做到了让消费者放心、安心及省心。而最新的外电消息更是让我们感到鼓舞,东风雪铁龙C4世嘉1.2T发动机再次斩获“国际年度发动机”大奖,再次为节油舒适以及充沛谱写了新辉煌。

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发布时间:2019/02/16 40:44 来源:

汽车最基本的“自我修养”——安全性,早已被浮夸的品牌溢价、时尚大气的外观、标榜档次的配置所迷惑。面对眼花缭乱的新车市场和八仙过海式的营销“手段”,加上各种安利式的洗N脑宣传,消费者原本的购车准则和用车诉求渐渐妥协或淡化,像是把一个单身三十年的大老爷们丢入了万花丛中,欣喜若狂之余,却又无所适从。尤其是面对那些套路极深、假装很安全的汽车,消费者需要有清晰的认知能力。

前不久,编者朋友圈中被一股清流刷屏,原是东风雪铁龙针对C4世嘉组织的一波媒体技术中心探访活动,特意针对C4世嘉的安全性能。那么作为一家在底盘方面有所建树的品牌,在安全方面到底有何杀手锏秘诀?才敢将车辆完全拆解,“裸奔”于媒体公众之前。我们以C4世嘉来对比一直被奉为“神车”的大众宝L来,看C4世嘉安全性究竟如何。

“A级独有后防撞钢梁”的宝L来?

此前编者在某论坛上看到新款宝L来在某经销商处的拆解展车。后保险杠处悬挂了一个大大的标签——“A级车独有后防撞钢梁”,看到这张图之后编者的心理阴影面积大概有两室一厅那么大。想来宝L来应该是没有仔细研究过对手的情况,咱姑且就当是无心之错吧。


其实合资A级车配备前后防撞钢梁已不足为奇。宝L来的防撞钢梁为单片钢板冲压而成的工字形结构,内部没有完全闭合,两侧的缓冲盒同为钢片结构,材料和结构都比较常规。


C4世嘉前后防撞钢梁均为铝合金材质,成本比钢铁更高,刚性也更好。从横向的横截面可以看出是两个闭合的结构,从物理力学的角度分析,金属弯曲闭合之后,其整体的刚性会更强,何况是C4世嘉这种钢梁中间还多了一层闭合。两侧的缓冲盒为多边形结构,看上去很粗壮,可以缓冲低速时的撞击,缓解冲击力,避免结构受损,降低维修成本。高速碰撞中,弧形的防撞钢梁则起到了刚性抵御作用,并将力传递到车头两侧的纵梁上。


前防撞钢梁后部连接的是一对纵梁,C4世嘉纵梁采用不等料厚激光拼焊板。纵梁前部区域有效溃缩吸能,后部区域不溃缩保证了座舱的完整性。


不止于防撞钢梁 C4世嘉如天罗地网般防护


C4世嘉除了前后的保护以外,“上下左右”的保护也是不可或缺的。C4世嘉B柱采用了超高强度的热成型钢板,抗拉强度达到了同级领先水平的1500MPa,也就是和我国那部世界范围内同类作业潜水器中下潜深度最大(7062m)的载人潜水器——蛟龙号,钢板强度相当。



在车身上下部分的防护方面,C4世嘉有着“上三下五”式结构。车顶设计有三根加强型横梁,每根横梁的宽度为215mm,刚性相当于其他汽车顶棚所采用的加强筋的数倍。此外,车底也设计有五根加强型横梁,抵御低角度的横向碰撞。不得不说,C4世嘉确实有着天罗地网式的车身保护,瞬间感觉有种赛车内部专业防滚架的既视感。



看得见的安全配置 C4世嘉优势明显

除了上文所提的大家“看不见”的安全之外,我们再来分析一下C4世嘉和宝L来在“看得见”的安全配置方面孰优孰劣。我们以12万指导价为标准横向对比。


在“刚需”安全性配置方面,C4世嘉防护做的很到位。首先气囊数量更多,包括同级车型少有的前后排头部气帘,可有效对驾乘人员的头部进行防护,毕竟安全带的作用主要是前后方向的束缚,对外侧方向束缚力基本无效。此外,LED日行灯和雾灯可提升雨雾天行车的安全性,可让对向驾驶员能够更早识别。倒车影像相比雷达而言,解决了雷达死角问题。更大更宽尺寸的轮胎,理论上高速行车可更加平稳,并且刹车时轮胎的抓地力更强,缩短紧急状况下的刹车距离。??“看得见”的安全配置方面孰优孰劣。我们以12万指导价为标准横向对比。



整体来看,C4世嘉的安全性包括车身刚性和安全配置都有着显著的优势,性价比也更高。不管是在看得见的主被动安全配置方面,还是大家容易忽略的车身刚性安全方面,C4世嘉一如既往的表现出东风雪铁龙“良心”出品的造车态度。宝L来的优势不得不提的就是强大的“群众基础”了,当然也并非是每个消费者都愿意为这种“信仰”买单,尤其是对汽车安全有着较高要求的消费群体。

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发布时间:2019/02/16 39:37 来源:

9月20日,东风雪铁龙旗下全新小型SUV云逸上市。云逸在合资品牌中首次将互联网汽车概念,并引入了之前备受欢迎的斑马智行系统。云逸提供互联和非互联版本,搭载1.2T和1.6T发动机,7款车型的售价为10.98万-15.98万元。

作为“合资首款互联网SUV”,云逸在合资品牌中引入了斑马智行系统,这套系统之前在不少自主品牌车型上获得了不错的评价。通过与东风雪铁龙的深度定制,云逸的斑马系统能够实现远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口等四大类功能。此外,云逸的斑马系统还能够通过分析用户用车习惯和行车轨迹等进行“自我学习”,从而塑造车主专属的个性化服务,迎合年轻消费者对个性化的需求。

  东风雪铁龙云逸延续了雪铁龙品牌“法式乐观”的设计理念,将数码科技产品中的“圆角矩形”融合进了车身设计。遍布全车内外的“圆角矩形”,独特的撞色设计,圆润的型面,令云逸的外观设计在市场上显得别具一格。同时,云逸还提供丰富的外观颜色选装,可以对行李架、后视镜、大灯装饰圈、轮毂盖、侧面防擦条等5处进行选装配色。

基于雪铁龙CAC“领先舒适”理念,云逸的内饰与功能设计以围绕“舒适”展开。主驾驶座椅提供刘向调节、乘坐舒适,后排座椅具有27°倾角,有利于保护脊椎。大面积全景天窗和宽大的车窗提供了开阔的视野。

  云逸标配多路况适应系统及9寸彩色显示屏,并提供可选的彩色抬头显示、陡坡缓降、无线充电以及智能驾驶辅助系统。同时,雪铁龙标志性的悬架液压回弹缓冲技术也出现在云逸身上,能够有效降低减震器的冲击、振动、噪音,进一步提升了云逸的舒适性。云逸提供1.2T和1.6T两款发动机,匹配6速手动或者6速手自一体变速器,7款车型售价10.98万到15.98万元。

去年以来,法系车在中国市场的表现乏力,但东风雪铁龙之前推出的SUV天逸仍算得上一个小亮点。延续天逸设计风格的云逸,也被东风雪铁龙寄予相当的期待。法系车虽然在设计上独树一帜,但面临中国广大的市场却时常陷入“曲高和寡”的处境。此番东风雪铁龙在天逸的基础上,为云逸赋予了“你的专属互联网SUV”的形象,在引入时髦的互联网概念同时,希望通过个性化的设计和人与车的沟通,在年轻消费者当中寻找“知音”。

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发布时间:2019/02/16 38:29 来源:

生活有时候给予的并不是我们期盼的样子,接踵而来的压力或许会令大多数人无法喘息。可人生只有一遭,越来越多的人不愿意让将就常伴左右。即使做不到酣畅淋漓,起码也要尝试着随心随性,舒适前行。

其实,舒适是一种生活态度,在物质条件日益充足的今天,拥有着何种生活态度决定了日常生活的消费理念。对于舒适的追求,是每个人心之向往的状态。例如,对于车子而言,花同样价位的钱,我们最本能的挑选法则是看哪一个更能满足我们日常所需,提供舒适的使用感受。毕竟,当下的市场上,各种类型的产品种类繁多,对于消费者而言并不是只有唯1的选择。最贵的未必是最合适的,像是SUV车型的挑选上,2019款天逸打着"专业级舒适SUV",已经让不少SUV发烧友的心蠢蠢欲动了。

为什么这样讲呢?主要是因为物超所值,从这次的配备来看增添了许多惊喜的改变,第1,新增了一款车型配置——350THP舒享型,这款是我的心头爱,不为别的舒适二字确实是对得起。第二,进享型和乐享型也同样有着不甘落后的显眼改变,新增PHC技术和定速巡航功能,减震效果不说,驾驶的便利性也足够。第三,2019款天逸尊享型表现出的诚意更是贴心,由卤素大灯全面升级为LED大灯,增配了自动大灯、自动雨刮、带加热电动后视镜以及四门一键升降功能等原本只在旗舰级车型上才搭载的功能,如此良心的升级怎能令人不期盼。整体来说,它能带给消费者的是一次从内而外的舒适之感。随心随性,释放体内安逸因子。

既然是"专业级舒适SUV"自不会徒有虚名。PHC魔毯效应同级领先离地间隙,减低来自地面的震动和颠簸,户外旅途亦能享受一路平稳舒适,家用出游需求完全能达到满分效应。加之宽大超适的空间,令人乘坐体验大幅度提升,2730mm同级超长轴距,可谓是让竞品黯然失色,例如翼1虎、荣1放、探1界者分别只有2690、2660、2725的轴距,完全无法与其相提并论。这还不算,整体可开启式全景天窗,面积是1.01㎡,可开启足有0.48㎡,可别小瞧这个数字,科1雷傲、KX5、CRV这些车子的可开启面积才不过0.29、0.33、0.21㎡,这些数字都足以论证它比竞品更加贴心。AQS空气质量系统与NVH静音设计,有效的保障了除驾驶者以外,同行乘坐家庭人员都拥有宽式的乘坐空间。就算是来个全家老小共同来一场自驾之行,想必也是完全不在话下。

再看一看,科技性能方面的表现力,12.3寸的全液晶彩色数字仪表盘和8英寸多功能高清大屏形成双屏互动,游艇式电子排挡杆,脚部感应开启电动尾门。为表公平,我们可以再对比一下翼1虎、途1胜、KX5的液晶仪尺寸规格,竟然全部都是4.2英寸,好吧只能说2019款天逸太优秀了。这样的舒适操作,想来也是巧思科技的优秀成果,显而易见的能感受到驾驶操作层面的便捷之处,同时又不失高级车同等的科技之感,这恰巧符合前面说的舒适性消费,让钱终究是花在了刀刃上。

最令人欣喜的应该是驾驶乐趣了,2019款天逸着实是让人省心不少,ADAS全新高级驾驶辅助系统,Grip Control 增强式多路况适应系统,让驾驶者轻松应对各种复杂路况,安心享受旅途。如此舒适神器,自然能让人卸除心中紧绷的心弦。

舒适1+3是:SUV稳行舒适+超大宽适空间、巧思科技、极智驾趣,确实将2019款天逸的"专业级舒适SUV"的名号贯彻的非常彻底。有时想想,努力拼搏的目的无非就是让自己能有肆意潇洒的权利,这样一台倍感舒适的车子,也总是能搭配自己美好的心境。

如果,各位车主真的想追求这样舒适的车子,建议你们可以重点留意2019款天逸车子中的350THP舒享型,可以说这个类型最勾人心的地方是当之无愧的SUV性价比之王。唯1标配整体式可开启全景天窗,且拥有最大开启面积,配合同级最长轴距2730,驾乘空间及舒适感受碾压竞品。同级最大18英寸双色铝合金轮辋、同时标配铝车顶行李架、LED日行灯及尾灯,让入门车型拥有中高配车型的外观感知。标配电子手刹,倒车雷达,8英寸显示屏带智能手机映射功能,带来全新的入门级车型的智能舒适体验。无论如何衡量,似乎没有什么值得人犹豫的理由。来,让你们感受一下价格,看看是不是够勾人。

总而言之,喜欢 "2019款天逸"为我带来久违的顺心,那种竭尽全力只为舒适的感觉,让生活从此不骄不躁。

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发布时间:2019/02/16 37:14 来源:

车联网技术的发展涌现出很多技术供应商,其中以阿里为背书的斑马走在了前面。汽车品牌与斑马之间的深度合作大大让车机系统实现了跨世代的进步,东风雪铁龙云逸便是首款与斑马智行深度合作的合资车型。

现如今,互联网已经成为人们生活不可分割的一部分,我们每天的活动大多离不开手机和网络。特别是90后年轻群体,出门在外,比续航焦虑更要命的其实是“没网焦虑”。多数用车情境下,传统的汽车和车载系统已经是互联网的死角,年轻消费者对于车载网络和智能终端的需求越来越突出。

“我才不要用垃圾的车载导航,搜个地方费半天劲!”

“在车上还拿手机搜歌用蓝牙听,又麻烦又危险。”

“现在的汽车弄个大屏幕却没啥功能,浪费!”

有这些需求,就有满足这些需求的技术。如果你是一个多年的“老司机”,恐怕对现在的车载系统智能终端不是很了解吧?而对于一个年轻消费者而言,选车的时候,一台大品牌、有个性、够聪明的车,无疑能击中人们的痛点。那么,到底有没有能同时满足这三个条件的车型呢?有!它就是国内首款合资互联网SUV——东风雪铁龙云逸。

有个性的合资品牌

对90后年轻群体来说,颜值必然是选车的重要参考因素,大街上随随便便就和别人撞脸可不行,因此追求个性已经成为各品牌精品车型的共同趋势。在这方面,法系品牌不管是品牌调性还是设计传承,都拥有得天独厚的优势。

当然,仅有设计,那也只是传统的雪铁龙。今天我们的主角不是这款车的外表,而是它的IQ——与东风雪铁龙深度合作的斑马2.0车载互联系统,它完全颠覆了我们对传统车机系统的认知。

让汽车变成管家的黑科技

我们知道,汽车厂商的每款车型迭代周期要六、七年,而互联网车机系统的更新速度比汽车快得多,这就导致汽车无法跟上互联网技术更迭的节奏。如何解决这个问题呢?汽车品牌 互联网品牌的合作开发模式就应运而生了。它是由互联网企业打造并进行底层系统开发,再去和汽车主机厂进行深度合作,将系统嵌入到车型当中,甚至会调取车辆的某些功能模块,从而实现车机与汽车之间的深度融合。

东风雪铁龙云逸所搭载的斑马系统便是基于阿里的AliOS打造而成,现如今这套系统已经进化到斑马2.0版本,云逸也是首批搭载此智能系统的车型。

  前面我们说,消费者的需求是要让汽车变“聪明”,像管家一样,那云逸有多聪明呢?我们先用一句话概括:云逸加持斑马智行2.0,这车简直比手机还好用!

原生优势——便捷的操作逻辑

一听“智能系统”,也许你会问:“我去汽配城装一个几百块钱的,不也啥都能玩吗?”其实,像云逸上的斑马智行2.0这种原生系统的优势岂止是功能性?很多第三方加装的所谓“车载系统”,其实就是一个安卓平板而已,不但功能有限,连最基本的原生适配都做不到。

斑马智行2.0是专门为车机开发的,不受底层系统的限制,因此它从UI设计上就充分考虑到了用车环境。系统UI主界面仅保留几个大的功能模块,目的是不让驾驶者过多寻找应用软件。这种去APP化的思路大大简化了车载屏幕的点按步骤,提升操作成功率的同时还能降低行车操作的危险。

把语音助理带到车上

要说车上最省时省力的交互方式,还是非语音莫属。带语音功能的车型有很多,最传统的也就是靠固定指令打电话、说导航地址,稍微智能一些的可以控制车辆的空调等功能。云逸的斑马智行2.0,不但可以控制电话和导航,还支持开启空调、调节温度。

这些就够了吗?不同于传统的固定指令,云逸的斑马系统支持自然语义识别,也就是你无须记住命令,用我们日常聊天的话,车载系统就能准确理解语句的含义。比如你可以直接对云逸说“我饿了”,它就会自动搜索出附近的餐厅。就连更复杂的语义也是不在话下,例如视频中有一句“导航到最近的潮汕牛肉火锅”,系统就直接筛选出附近的潮汕牛肉餐厅,自动按照路程排列顺序。

 还不够!云逸甚至允许你和语音助理“抢话”,她在说话的时候你能随时打断,而且响应非常快,不会轻易被杂音干扰,这显然更接近我们日常对话的情境。这样的交互效率,显然比按键控制和传统的语音指令要高得多。

互联网企业最在乎的产品体验,在斑马系统上也有所体现。比如云逸支持离线调频和在线电台两种模式,同一个广播,当你开到信号不佳的地区时,就可以切换到另一种模式继续收听,十分方便。这种用车中的细节痛点,开惯了传统汽车的人甚至都意识不到,可一旦习惯了云逸的离在线融合模式,你会在不知不觉中享受到互联网技术加持带来的便利。

以前我们一群人组车队出游,要么自备无线手台,要么就得开着微xin实时对讲,又麻烦又不安全。既然如此,为什么不把汽车变成无线电台呢?云逸就是这样的一台车。依托斑马智行2.0系统的新功能“车友集结”,你可以在线组件车队,所有当地搭载斑马系统的车型都能看到你的车队,并选择加入其中。路上司机之间只需要按住屏幕上的对讲按钮就能实时在线对讲。国内4G网络信号覆盖率非常高,这项功能也解决了团队出游的实时沟通难题。

基于“万物互联”的产品理念,斑马系统当然有自己的APP。下载并绑定车辆,你就能在手机上随时得知车辆位置、养车情况。

除了手机,云逸的斑马智行2.0还支持更多硬件设施的互联。例如盯盯拍,作为行车记录仪,它可以通过无线热点与车机连接,路上你遇到有意思的事情,不用拿出手机来拍,也不用停车后再从行车记录仪里抠卡导出到,只需要随时喊一声“拍照拍照”,盯盯拍就会自动拍摄一张照片和一段10秒左右的短视频存在车机系统中。此时,云逸又变成了一个会行走的大相机,随时记录你想保留的瞬间。

还是90后出游的痛点问题——旅行计划,能不能让汽车给你现成的方案呢?可以!云逸的车机系统已经为你准备好了热门景点的旅游路书,你甚至都不需要设置导航地点,车载系统会自动向你推荐行程规划并开启旅途模式,保证把你安排得明明白白。

除此之外,云逸的斑马智行2.0更将“AI智能”融入到了日常生活中。随着车主逐渐养成自己的用车习惯,斑马智行会越来越懂你,主动预测车主想要什么服务。而且,云逸的这套车机系统还支持OTA远程升级,过程就像我们给手机升级系统一样方便。

总结

车联网技术的发展涌现出很多技术供应商,其中以阿里为背书的斑马走在了前面。汽车品牌与斑马之间的深度合作大大让车机系统实现了跨世代的进步,东风雪铁龙云逸是首款与斑马智行深度合作的合资车型,真正实现了让自家车型“好看又智能”。正是有了阿里的生态系统,以及东风雪铁龙与互联网企业之间的深度合作,在这种优势互补之下,我们才能看到这样好看、好开又有生命的互联网汽车。

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