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发布时间:2010/06/24 30:00 来源:易车网

进入六月份,虽然已经进入淡季,但是厂家和经销商还是想出不少方法摆脱这种平静的状况。从最近上市和新到的新车消息就可以看出这一点,下面,易车网编辑为大家总结一下最近上市和到店的几款新车,为大家提供参考。


长安马自达3的改款车型——马自达3 经典款于2010年6月21日正式上市,新车推出1.6L、2.0L两个排量共6款车型售价11.28-14.98万。与现款马自达3相比,经典款在外观和内饰上共有37处细节调整,新车将会全面替代现款马3三厢车型新车具体售价如下:

车型 价格
马自达3 1.6L S MT版 11.28万元
马自达3 1.6L S AT 12.28万元
马自达3 1.6L V AT 12.88万元
马自达3 2.0L V MT 13.28万元
马自达3 2.0L V AT 14.28万元
马自达3 2.0L R AT版 14.98万元

马自达3
售价:8.68万-17.90万
品牌:长安马自达
 

 马自达3经典版保持现款马自达3的尺寸,长宽高分别为4539/1755/71465mm,轴距为2640mm。外观上,经典款车型的前包围、进气中网及雾灯造型都有所改变,车尾的变化主要体现在后保险杠处,尾部的视觉效果重心下移,感觉更加敦实立体。此外,2.0L车型增加双五幅车毂的战斧式造型,1.6L车型配备了熏黑尾灯。

马自达3
售价:8.68万-17.90万
品牌:长安马自达
 

 内饰方面,马3经典版增加了钢琴烤漆以及仿碳纤维纹理的装饰,其布局设计并没有变化。另外,新车使用与马自达6相同的一体钥匙,实用性和美观度都有一定提升。

马自达3
售价:8.68万-17.90万
品牌:长安马自达
 

 人性化配置方面,马自达3经典款新增了带MP3功能的CD播放器、可折叠遥控钥匙、迎宾踏板。而在隔音降噪方面,也通过增加发动机隔音棉、底盘增加隔音材料、轮胎升级,进一步降低了发动机、底盘传出的噪音以及路噪。

马自达3
售价:8.68万-17.90万
品牌:长安马自达
 

 新车在动力方面没有变化,依旧搭载的是型号为Z6V的1.6L发动机最大功率为79kW(107马力),最大扭矩为146Nm;型号为LFX的2.0L动力最大功率为110kW(150马力),最大扭矩为182Nm。搭配的是5挡手动变速器和4挡手自一体变速器

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发布时间:2010/06/11 51:00 来源:中金在线

6月2日,国家正式出台了新能源汽车推广细则,并且公布了5个试点城市,这也意味着国家已经正式开始着手推广以“电能”为主要新生能源作为动力的新型汽车。

并且从细则上的内容来看,基本可分为两个部分,第一,混合动力汽车普遍受到冷落,被划入“节能产品”行列,只能享受一次性补贴3000元的标准。第二,插电式混合动力与纯电动轿车可分别享受最高5万和6万元的补助,这应该是国家此次出台扶持政策的核心内容。

即国家已经明确表示将大力扶持以外接“电能”为主的新能源汽车,而目前就国内现售的车型来说,只有比亚迪的两款车型符合这样的补贴标准,而比亚迪因为作为国内一款较为“弱势”的汽车品牌,很难在城市人群引起关注,因此,这样的政策出台对于以城市用户为主的新能源客户群来说,是没有任何实际意义的。

而在全球市场,具备可利用外接电源充电的电动轿车也是屈指可数,不过已经有几款较为成熟的轿车,如日产LEAF,雪佛兰Volt,三菱I-MIEV以及电动版smart等等,都是十分成熟的汽车品牌,如果未来两年,电动车会在国内成为一种时尚潮流,也必将会首先从这些成熟品牌开始。

而比亚迪发布的两款车型也难以逃脱以低价来获得市场竞争的套路,就目前来说,即使F3DM按照补贴后的价格来购买,依然需要消费者支付高达11万元的价格,这对于购买比亚迪的客户来说,基本是不太可能会达成购买意愿的。

因此,在国家出台新能源汽车的补贴政策后,国际成熟汽车品牌的电动车也即将掀开入华的浪潮。因为中国作为一个正在迅速成长的市场,对新能源技术的接受程度远比欧美等传统内燃机市场要快的多,只要价格合理,电动车将迅速在中国获得突破。

据悉,日产LEAF最快即将在明年在广州花都国产,而可插电式普锐斯最晚也会在明年引入中国,还有诸如雪佛兰VOLT也已经开始在上海通用开始排产,一场电动车大战即将在中国展开。


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发布时间:2010/06/09 29:00 来源:新快报

 

 

 

 

■新快报记者 李村

在爽约一天之后,财政部、科技部、国家发改委、工信部等四部委在6月1日联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称“通知”),按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆。具体试点城市放在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市。

同时,明确将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴,由生产企业在销售时兑付给购买者。

新能源车私人补贴标准终于出台,这对我国新能源汽车的发展无疑是个利好。但摒弃混合动力而选择纯电动车的技术路线也面临一些弊端。相对市场上冷热不均的褒贬之声,新能源汽车在我国何时能够走上产业化道路,还有很多工作要做。

《新快报》汽车测评周刊记者总结出私人补贴标准的五赞八弹,希望能够对新能源汽车的发展提供建设性的意见。

1、支持自主品牌发展

此次新能源车将插电式混合动力和纯电动车作为发展方向,而在其补贴的五个试点城市中,分别聚集上汽、一汽、比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等在新能源车研发和推广中走在前列的自主品牌。知名汽车分析师贾新光认为,选择以上五个城市,不涉及品牌,只在特殊地区进行试点,其实是在相对公平的舆论下,侧重支持自主品牌发展。

此外,申请补助的汽车企业其新能源汽车必须已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用公车推荐车型目录》。而截至目前国内共有43个厂商的一百余种车型进入该目录,其中乘用车有27款,纯电动、燃料电池汽车占比超过50%,分别属于一汽轿车、长安汽车、上海汽车、奇瑞汽车、比亚迪等9家企业,这些企业无疑会取得较大的先发优势。

2、1.6L及以下小排量车受到鼓励

此外,在同时下发的另一个文件《节能汽车推广实施细则》中,“补贴范围包括排量在1.6L及综合工况油耗比现行标准低20%左右以下的汽、柴油乘用车(包括混合动力汽车及双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,按每辆3000元标准给予一次性补贴。

所以,这一政策的最大受益者是小排量、节油性能较好的经济型传统燃料乘用车,也包括混合动力汽车及双燃料汽车。它们在购置税减免2.5%优惠购置税率的前提下,再享受3000元优惠,叠加优惠幅度较大。

3、补贴力度符合预期

在通知中对符合条件的新能源汽车,按照3000元/千瓦时对整车厂给予补贴,插电式混合动力车、纯电动乘用车每辆最高补助分别为5万元、6万元。这一补贴力度基本符合市场预期。

在美国,购买充电式混合动力车的车主,可以享受7500美元的税收抵扣;而英国、西班牙分别补贴2000英镑、6000欧元,相比之下,中国的新能源车补贴标准与国外基本相当。

4、柴油车受到肯定

值得一提的是,此次政策首次增加了对柴油乘用车的补贴,大大超出市场预期。此前一段时间,柴油车在国内发展一直缺少有力的政策支持,这也导致我国柴油乘用车比例目前不足1%,所以此次补贴有利于柴油乘用车在国内推广。

5、确定电动车为主的技术路线

财政补贴新能源汽车试点的通知中明确指出,受补贴新能源汽车为插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车,这就为国内整车厂指明了研发方向——即高混合动力车、纯电动车将得到更多的政策倾斜。

究其原因,是因为目前国内汽车企业在传统内燃机、混合动力方面与外国巨头相对落后很多,短期内无法追赶,而在电动车上,中国与跨国公司开始的时间、技术差距相对上述两项技术都要略近。

1、合资品牌基本排除在外

财政部等四部委对新能源车私人补贴,在鼓励自主品牌发展的同时,也将一些合资品牌车型拒之门外。其中,东风日产纯电动车leaf、雪佛兰插电式volt等目前并未进入国内市场,像丰田普锐斯、本田混合动力思域、广汽丰田混合动力凯美瑞等在售车型采用的是不能插电的混合动力技术。

它们只能享受小排量节能型汽车每辆3000元的补贴。这些车型目前的市场售价大多在30万元,3000元的补贴力度显然无法让其更有吸引力。所以补贴标准出台后,这些合资品牌的车型基本上被排除在市场之外。

2、适合市场的混合动力车补贴太少

根据政策的补贴车型,可以看出此次私人购买新能源汽车补贴方案其实更青睐电动汽车而不是目前切实可行的油电混合动力汽车。

中国10家大型汽车企业联合成立的"电动汽车产业联盟"T10明确指出,在新能源汽车发展上,必须由混合动力过渡到纯电动。但渐进式的路线,实际上为补贴方案所否定。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为,新能源的产业化应该从低到高发展,一开始就从技术难度最高的纯电动做很难快速推广。

3、可能增加未来电力负荷

有关新能源车是否低碳的话题还在继续。国家发改委能源研究所副所长李俊峰提出:"目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的。"但陈光祖认为,电动车本身肯定是低碳的,只是现在没有产业化,数量太少,所以还没有达到低碳的效果。

而有观点认为,如果电动车真的得以普及,将带来大城市不堪承受的用电压力。中国电能的70%仍是靠火力发电,这样的发电方式下,电动汽车节能环保的效果根本无法显现,甚至有可能增加中国电力负荷。

4、地方保护主义加剧

在试点的五个城市中,它们都有新能源产业基础的,比亚迪、奇瑞等车企都有已经成熟的新能源汽车。但由于私人购买新能源汽车补贴实行中央补贴+地方补贴的双向补贴,试点城市基本都有电动车企业,基于做大当地企业的意愿,试点城市一般会倾向于支持当地车企的发展。

而且各地都有一些限制其他品牌电动车上牌的地方规定,其他企业的产品要想打入这几个试点城市基本无望,这进一步加剧了各地在新能源车市场上明争暗斗的保护主义。

5、在售车型非常有限

有一个现实的问题是,目前市场上在售的插电式混合动力车和纯电动车少之又少,消费者根本没法选择。市场上大多以混合动力车为主,但最高3000元的补贴无异于杯水车薪。

6、补贴不能直接发给消费者

另一个比较现实的问题,针对私人购买新能源车的补贴,资金发放对象却是汽车生产企业而非个人,企业按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

通过企业这个"中介"来发放补贴,这可能在一定程度上限制消费者购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的热情。而这些补贴到时如何发放,消费者心里没底。

7、试点城市太少

此次私人购买新能源车的补贴试点城市只有5个,之前呼声较高也具备一定基础的北京、重庆、武汉、天津、广州等城市意外落选,算是通知中的一个小遗憾。

由于只有这五个城市的消费者在购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车时才会享受到5万~6万元的补贴。但上海、长春、深圳、杭州、合肥这五个城市的消费能力毕竟有限,他们对新能源车的感兴趣程度可能还没有北京、重庆、武汉等地的消费者高。这就可能导致补贴试点城市沦为象征性的噱头,并不能从市场销售上真正起到推进的作用。

8、节能车认定标准存漏洞

出台的通知中,"节能汽车"的认定标准有一个明显的漏洞。按常理,自重越轻的汽车就越省油;如果一辆汽车自重增加,其油耗也会相应增加,这辆车就越不节能。但有些达不到标准的车型在增加重量后反而能够达标。

知名汽车分析师贾新光认为,把汽车按自重分为若干档来认定其是否节能,疏漏显而易见:那些自重接近同档上限的车型比较吃亏,而自重接近该档下限的车型较占便宜。

他山之石

国外新能源汽车补贴多少?

目前,世界各国都对新能源汽车大力扶持,更在补贴范围和补贴额度上不惜血本,都希望在新一轮市场竞争中走在前列。

美国:补贴7500美元

2009年8月,美国能源部设立20亿美元的政府资助项目,用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。同时,为鼓励消费,购买充电式混合动力车的车主,可以享受7500美元的税收抵扣;同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

日本:100%免除新车重量税

2009年4月,日本开始实施"绿色税制",并实施了减税和发放补助金等优惠政策。例如,混合动力普锐斯可以享受到的最高优惠为:免除新车100%的重量税和取得税;个别车辆还有50%自动车税的减免。

法国:补贴1.5万法郎

法国在1995年就制定了支持电动汽车发展的优惠政策,对购买电动车的消费者提供每辆1.5万法郎的补贴。法国政府还承诺,对购买二氧化碳排放量在60克/公里以下的"超级环保车",政府将给予5000欧元的高额补贴。

西班牙:补贴6000欧元

根据补贴政策,西班牙消费者在购买电动车时,可以享受高达6000欧元的补贴。

英国:补贴2000英镑

英国政府近期宣布返还纯电动汽车车主25%购车款(以5000英镑为上限)的补贴政策,而且还可免除5年消费税和商用车税。此外英国政府还将为每车提供2000英镑的补助。

广州车市实探

一半是火焰一半是海水

凯美瑞混合动力版

价格:31.98万~36.48万元类型:hybrid油电混合补贴额度:3000元上市时间:2个月

市场概况:少量现车,需预订一两个月。至今销量平均每店不到一辆。

由于刚刚上市不到2个月,凯美瑞混合动力车虽然到处可见其广告宣传,但消费者对其依然只停留在好奇的阶段,大部分凯美瑞爱好者还是喜欢购买普通版的车型。一是因为价格过高,二是真正敢第一个吃螃蟹的消费者还不多。现在广汽丰田的4S店若能卖出一辆混合动力版凯美瑞当然是喜上眉梢。

丰田普锐斯混合动力

价格:25.98万~27.98万元

类型:hybrid油电混合补贴额度:3000元上市时间:4年市场概况:基本需要预订。从最初无人问津到现在一年可以有一定销量,普锐斯混合动力车的经济性已能被一些消费者所接受。但接近30万元的价格让很多消费者"叹为观止"--看看而已,真正购买的少之又少。

思域混合动力

价格:26.98万元

类型:hybrid油电混合补贴额度:3000元上市时间:2年半市场概况:基本需要预订,广州一年销量不超过10辆。

细心的消费者可能会发现,两年来几乎每次去本田的4S店,都能看到一辆混合动力版的思域安安静静地守候在展厅一角,您甚至会发现今年的车和两年前的样车是同一款。这就是目前混合动力车型在广州市场的现状。尽管经销商有时会做出几万元的优惠,但消费者动心的并不多。

别克君越混合动力

价格:26.99万元

类型:hybrid油电混合补贴额度:3000元上市时间:不到2年市场概况:少量经销商店有展车,总销量忽略不计。

上海通用别克君越2.4LECO-Hybrid油电混合动力车当年推出时,厂家也是给予厚望,但残酷的市场让其最终销声匿迹。尽管上市差不多有两年时间了,但这款车在广州的销量扳着指头都可以数得过来,大部分4S店已经不摆放这款展车了。

长安杰勋HEV

价格:13.98万~14.98万元

类型:ISG中混补贴额度:3000元上市时间:1年市场概况:同样是"三无人员"。这款车目前在广州无现车无展示车,也无任何销量。不仅因为广州的经销商数量只有一家,也因为这款新能源车的知名度实在很小。记者从经销商处获悉,长安杰勋HEV可以预订,但是在广州没有展车,至今也未卖出过一辆。

众泰2008EV

价格:11.98万元

类型:纯电动车补贴额度:6万元上市时间:5个月市场概况:与广州无关。在杭州本地市场投放已经有段时间的众泰2008EV,在广州市场一无现车二无展示车三无销量。是彻头彻尾的"三无人员"。问及经销商,也是一问三不知。

比亚迪F3DM

价格:14.98万元

类型:插电式混合动力车补贴额度:5万元上市时间:1年半市场概况:广州几无订单。尽管上市已经一年有余,但F3DM的市场依然停留在其大本营深圳。在广州多家经销商都表示没有现车,这导致名气很大的F3DM在广州无人问津。不过,广州目前并不允许此类电动车上牌,这或许是其他电动车面临的同样问题。


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发布时间:2010/06/04 22:00 来源:证券日报

6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,昨日,本报记者致电多个国内车企,此二通知得到了众多车企的拥护。

车企认为补贴额度有所帮助

昨日,比亚迪汽车公关经理徐安向本报记者详细解释了两项通知对车企和消费者的实惠。“拿F3DM这款车来说,这款车已经开始向个人消费者发售,售价是16.98万元。这款车的功率在17千瓦时以上,据我们的测算,这款车应该能拿到混合动力车的最高补贴额度5万元。这样,个人只需要花费11.98万元就可以购买这款车,这个价位对个人消费者来说应该还是比较有吸引力的。”

比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示,F3DM这款车如果说在深圳销售,它会在中央财政补贴5万元的基础上,还会补贴两万元,深圳补贴的额度就达七万元,这款车在深圳的售价就不到十万元,对于商业化普及和个人用户购买它,是一个非常利好的消息。

比亚迪F3DM
售价:14.98万-16.98万
品牌:比亚迪
 

 徐安还向本报记者表示:“我们生产的纯电动车e6,在深圳已经作为出租车交付使用,这款车如果面向个人销售,应该能够拿到6万元的最高补贴额度。相信不久,这款车也可以正式面向个人销售。”

对于哪些车型会纳入“节能产品惠民工程”,徐安表示:“不是所有1.6升排量以下的车型都可以享受到3000元的补贴,这个还要看具体的排放和油耗。我们的车型估计F0会享受到3000元的补贴。”

对于这个补贴额度,徐安说:“已经不错了”。

车企将加快新能源车研发速度

不止比亚迪汽车,很多车企对本报回应了对新能源汽车补贴的看法。很多车企还没有开始向个人销售新能源汽车,这些车企表示,会“加快速度”。

昨日,吉利控股集团公共关系总监杨学良向本报记者表示:“在小排量节能产品方面,吉利已经拥有包括吉利熊猫等产品在内的满足2012年法规要求的国家第三阶段油耗的产品;在新能源方面,我们已经完成了低成本铅酸电池电动车和高性能的锂离子纯电动车以及一款插电式混合动力汽车的开发,在经过国家主管部门的审批后将陆续按照国家的试点要求登陆这些市场。”

奇瑞汽车公司将是合肥新能源车补贴政策试点的直接受益者。奇瑞汽车总经理助理金弋波也表示:“这(补贴政策)对我们是一个机遇。” 但金弋波同时指出:“不要指望马上就怎样,电动车大规模的商业化仍需要时间来推动。”客户对电动车的接受程度、充电设施的便利程度,均是电动车商业化的不确定因素。

国内大型车企上海汽车内部人士也向本报记者表示:“上汽通用此前就生产了别克君越油电混合动力车,已作为“世博出租车”交付使用。目前上汽也在统计1.6升以下排量符合补贴政策的车型,相信很快就会有一个目录。”

新能源车配套设施待完善

业内人士均表示,配套设施待完善是影响新能源车市场的一个重要因素。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧认为:“影响新能源汽车推广的一个因素是价格,另一个更重要的因素还是配套设施。”

王建钧说:“配套设施的建设是非常紧迫的。像我们为什么在深圳做了大规模商业化的推广呢,因为深圳的充电桩、充电站建设相对于其他城市要完善,而且深圳也有在最近规划建设更多的充电桩,充电站,对于商业化的推广是非常重要的。只有使用户使用起来非常便捷,用户才会大胆地使用它,只用大胆地使用才会使商业化的面积扩大,而这种扩大带来的是单车成本的下降。”

各国电动汽车推广政策一般包含两种措施,一种措施是消费者激励措施,即消费者买电动汽车就能够从政府获得一些奖励,美国是7500美元,法国是5000欧元,在日本大约是70万日元。另外一种激励措施是为零排放汽车投资者提供贷款,这种贷款期限很长,而且利率很低。贷款来源于政府或是按照政府要求发放贷款的银行。美国、欧洲和日本都在实行这种优惠贷款措施。

业内人士表示,国内开始推进第一种消费者激励措施,是车企乐于见到的。国家直接把补贴给了车企,但对于消费者而言,现在还不明确是出厂价下降还是直接在终端价格上降价,希望细则出台之后,各车企能让个人购买者尝到实实在在的补贴的甜头。


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发布时间:2010/05/18 25:00 来源:新华网

比亚迪F3DM双模电动车上市销售后,一些业内人士还担心受基础设施、新能源补贴尚未明确等原因会带来销售困难,但情况却正好相反。日前比亚迪公关部表示,F3DM低碳版率先在深圳的6家A1网经销商铺货,吸引了“全球新能源汽车爱好者以及各汽车企业来深圳购买的抢购潮”,导致经销商加价5万元销售,而F3DM指导价为16.98万元,加价幅度高达30%。

比亚迪深圳一位经销商负责人表示:“来电咨询的顾客中,很多来自中国香港、北京和海外。”因此,很大可能是其他厂家买回去做研究用途。所以,虽然加价幅度很大,从3月正式上市以来,在深圳的终端累计销量已经达到14辆。比亚迪方面表示,F3DM双模电动车的订单总量目前已超过500辆。

比亚迪电动车的前景也受到海外的关注。据悉,比亚迪的一条生产线不久后将在美国加州洛杉矶落户,新工厂将超过100万平方英尺。比亚迪海外市场部经理林密表示,洛杉矶政府确实非常希望比亚迪落户该县,借此创造多个就业机会,但比亚迪公司有自己的发展计划,目前还在考察哪个城市更适合设立北美总部。李密同时透露,比亚迪今年将在美国推出F3DM、E6等电动车车型。目前比亚迪电动车还不具备进入北京市场的充足条件。


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