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对标X1!雪铁龙新一代动力系统了解一下

出处: 时间:2019-08-21 汽车论坛 汽车报价

作为汽车文化发源地,欧洲用户异常挑剔,能让他们掏钱买的车,jue对不可能中庸。

欧洲没有所谓的品牌等级,在他们看来尺寸一样,就属于一类,比如A迪Q2、马Z达CX-3和F田C-HR就差不多,D众CC(海外叫Arteon)对标的就是A迪A5和B马4系,B致508海外竞争对手是B马3系和A迪A4,这在国内看来根本不可能!PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土,离不开优秀产品。

去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成,这套动力率先应用在B致508上,外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市,教授试驾过这款车后,真的被这款车的动力匹配惊艳到了,动力响应和换挡平顺性jue对是目前YI流的水平,毫不谦虚的说,这套动力要是用在日系车上,已经能被捧上天了。

除了B致外,雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成,这三套动力分别是400THP(1.8T) 8AT、360THP(1.6T) 6AT以及230THP(1.2T) 6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准,不仅动力比之前的国5更好,而且燃油经济性也有明显提高。

新的1.8T发动机有18项升级,其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术,可能有些粉丝知道,PSA的THP发动机是与B马联合研发的,所以Valvetronic技术与B马相同。

说到可变气门升程,大家可能知道大名鼎鼎的VTEC,其实F田VTEC只有高低两段气门升程调节,但是Valvetronic可以全范围调节(0.4-7mm)。

全可变气门升程有什么用?首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整,比如低负荷时气门升程小,这样就有利于空气形成滚流,而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是,节气门可以在部分工况下全开,因为通过气门升程就已经实现了进气量控制,节气门全开意味着泵气损失降低,因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机,油耗下降了7%。

双涡道增压器(也有叫双涡管)同样出现在新发动机上,双涡道的原理就是把气门分组,减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上,泄压阀升级成电控,电控精度更好因此涡轮响应速度更快。

活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸 ,试驾车为400THP尊享型,除了主动安全系统外,其余配置一应俱全。

先讲这台400THP尊享型的动力,国6排放的1.8T发动机,功率提高了5Kw,而扭矩提高了20N·m,工信部百公里综合油耗6.4L,比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了,油耗反而降低了,这在国6排放车型中并不多见 。

东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望,首先是这台1.8T发动机动力响应好,一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞,比如油门踩一点没反应,踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸,发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作,而且变速箱齿比设定也特别注定低扭,这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。

要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST,235/55 R18规格的轮胎,这条轮胎性能可是市面上yi流水准,可见法国人把这套动力调校的多么活泼。

按照官方的说法,这套动力直接对标B马X1,因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看,雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内,加速度略逊色X1外,其余范围都优于对方。

这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱,即便是同一型号,不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时,天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行,整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时,变速箱的升挡干脆利索,不同齿比之间的阶梯感得到一定保留,不会让人感到乏味。

作为一个百年品牌,雪铁龙或许比多数消费者更懂得如何去维护一个品牌的文化,它的造车理念就是追求不凡,这也是雪铁龙深受欧洲消费者喜爱的原因。

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