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国六发动机 东风雪铁龙使用了什么硬核

出处: 时间:2019-08-19 汽车论坛 汽车报价

国六发动机,东风雪铁龙使用了什么硬核

自从国六标准公布后,极其严格的排放限值使其获得了“史上最严”称号。相比国五排放标准,国六各项指标基本都提高50%,并且各项排放指标不仅全面达到现阶段欧盟标准,甚至个别还超过了欧标。

虽说国六排放标准分国6a和国6b,但综合来看,国6a现阶段充其量算是过渡方案,国6b才是真正的彻底达标。受政策影响,各大汽车厂商都在积极加入国6的队伍中。作为拥有百年历史的雪铁龙自然也不例外,其合资公司东风雪铁龙目前不仅一步到位国六b,符合 “真国六”标准,更实现了“三升一降”的技术升级,如此大的动作在业内并不多见。

实实在在的数据提升


当下,很多品牌车型在升级排放的同时,作为发动机最核心的三项指标——功率、扭矩和油耗都会有不同程度的“牺牲”。但东风雪铁龙这波升级恰恰相反,三项指标都进行了提升。例如,标号为400THP的1.8T车型,其最大功率增加了5kW,最大扭矩增加了20Nm,而综合油耗却降低了0.5L/km。

此次,东风雪铁龙对传动系统也进行了大幅度的升级,之前的爱信AT6 Ⅲ(AWF6F25)6速自动变速箱更换为了技术指标更高阶的爱信EAT8自动变速箱(AWF8F35),8个前进挡不仅实现了跳跃式升级,也紧跟着时代步伐。大家都知道,变速箱的挡位越多也意味着齿轮比更绵密,尤其在加减速的过程中的闯动和顿挫会更小。简单来说,就是能改善驾驶感受,让车辆更平顺、流畅、舒适。

三大黑科技加持

从神龙公司推行E动战略以来,涡轮增压发动机取代自然进气发动机就成为了一个动力系统的发展趋势,主要应对严格的排放和油耗限值。而东风雪铁龙品牌旗下的车型,在这几年几乎都装上了性能指标更好的THP涡轮增压发动机,这也是对升级战略的最好承诺。

THP系列机器其实就是我们常说的EB2、EP6和EP8系列发动机,三个型号的机器分别对应1.2T、1.6T和1.8T。而此次升级,不仅仅是调整发动机动力标识,比如350THP变360THP,380THP变400THP;更重要的是改善排放,实现技术升级——最直观的事实就是,1.2T搭载了全新的格特拉克6DCT200双离合变速箱,而1.8T则搭载了全新的爱信8速自动变速箱。

第一代EP发动机服役周期超过十年,其间还发展出一代半型号,在国内主要应对国5排放标准。而现在,第二代国6排放的EB和EP系列发动机应运而生,实际上也就是进入到了E动战略的二阶段末期。新发动机要面对的是更加严苛的国6甚至国7排放法规,同时也要完成阶段性目标:油耗下降10-15%,动力提升5-8%。比较而言,二代发动机比一代都有哪些提升呢?

黑科技一,气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic DVVT)

这项技术是PSA集团与宝马联合开发的,通过减少泵气损失,降低油耗约7%,同时提高了发动机运行的平稳性。奇、偶气门升程不同,改善气流、改善燃烧,是满足国6b的关键技术。

黑科技二,E-Wastegate双涡道增压器

第二代国6排放EP系列发动机装配了双涡道Turbo增压器,瞬间加速的动态响应性进一步提升,同时执行位置更加精准稳定,使发动机具有更高的做功效率。涡轮在1000rpm的时候就开始介入,在1500rpm时扭矩可达到280Nm,1900rpm就能爆发峰值扭矩。

黑科技三:电控离合式驱动水泵

新式电子水泵采用岱高专利设计,按需起动水泵冷循环模式,暖机时间进一步缩短,进而提高发动机热效率,降低油耗和排放,毫无疑问这也是满足国6b的关键技术之一。

除了以上三大黑科技以外,第二代国6发动机还采用了诸多先进技术。例如,博格华纳的改进型链条正时系统,在设计上能防止跳齿风险;新一代气门室盖油气分离技术,增设的曲轴箱气体稀释管能提高气流效率,防止窜气,降低曲轴箱和气门室盖的废气比例,同时也降低机油乳化的风险,提升分离效率。

C6技术升级,开起来更顺畅

聊了这么多技术升级的话题,如果是横向加以对比,东风雪铁龙的动力总成不论在参数上,还是技术指标上都站在了同级的前列位置。

而具体到车型上,我们可以发现在中高级车型上,像天逸以及C6车型都有涉及更新。比如之前的1.8T车型,动力标识从380THP提升为400THP,现在的动力参数或许更具说服力。第二代EP8发动机最大功率155kW(约合211Ps),最大扭矩300Nm,在换装爱信8AT后,天逸和C6的综合油耗都降低到了6.4L/100km。

而在C6上,在车厢里最大的变化就是变速箱挡把改为了天逸一样的电子式,视觉效果更具科技感,而且实现的功能也更多。

尽管数据方面的提升并不算大,但因为杀入到了国6b排放的范围,所以C6也能在大城市正常销售。而在实际的驾驶感受上,能感觉动力总成的响应更轻快,尤其是油门初段不像380THP那么沉重了,同时变速箱的升挡和降挡也更加顺畅,几乎消除了顿挫感。

事实上,C6升级动力总成后,亮点还是在8AT变速箱上。其换挡的过程更加平顺,升降挡的响应更积极,如果留意行车电脑,会发现瞬间油耗大多数时间在6-8L/100km左右徘徊。

在底盘调校方面,前麦弗逊式独立悬挂配合后多连杆式独立悬挂,不仅能满足技术控的需求,同时也带来了很高的行驶质感。

雪铁龙的底盘标定一直以来都有口皆碑,虽然实际道路驾驶,悬挂有几分柔软,但是对于坑洼的处理非常舒服,尤其是过减速带和压井盖,一点也不散,依旧是雪铁龙那种很润的风格。此外,方向盘的转向手感依旧延续了以往的沉重,低速行驶时女车主可能会有抱怨,但高速行驶无疑更有安全感。

总体来说,东风雪铁龙此次推出的全新一代动力总成不仅满足了国6b排放标准,同时也能满足很多消费者对于技术指标提升的期待。

新发动机的功率、扭矩、油耗以及传动方面的表现都处于行业前列,这能对处于销售颓势时期的东风雪铁龙起到促进作用吗?把答案留给市场表现吧。

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