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稳中有升 试驾东风雪铁龙天逸400THP

出处: 时间:2019-07-15 汽车论坛 汽车报价

在中国,法系车似乎总是最特别的存在。

超前设计在带来鲜明个性的同时,却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT,但在激烈的市场竞争环境之下,显然法系车还需做的更多。

今年3月,PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场,由此开启了全新一代动力总成的升级大幕,相比于此前搭载在全新车型之上,此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型,8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化?

不过在此之前,我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月,基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市,值得一提的是,它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm(带行李架高度1705mm),轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市,新车搭载了1.8THP 8AT的动力组合,并且排放达到国六B标准,官方指导售价为21.17万元。

外观上,尊享型与现款车型并无太多改变,雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度,唯1变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成,点亮时可呈现出双8效果,同时还采用了凹切面设计,用设计师的话讲,它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度,这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包,矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感,12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换,并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型,因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读,下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本,新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW,最大扭矩也提升至了300Nom,油耗则是不升反降,每百公里只有6.4升。

据了解,这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术,如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术:双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道,进而有效避免排气干涉,提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比,发动机的动态响应性得到较大改善,低速扭矩性能也得以提升。

在实际的驾驶过程中,这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如,猛踩油门时能够获得足够快的提速响应,而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感,优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍,它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺,使得燃油经济性大幅提升,新增的Freewheeling(离合器脱开)功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗,而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档(如8降4,4降2)并大幅减少换档时间。

天逸在方向盘的调教上并没有想象中的“沉”,整体感受较为轻盈并且指向准确,反馈力度同样十分顺手,因此女性驾驶者也完全能够很轻松的驾驭这台SUV。

在2年前天逸上市时,官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型,这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围,在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小,以有效过滤路面颠簸,其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂,但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路,坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路,从另一个角度看,这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近,许多厂家都在为此做着大量优化与准备,业界专家表示,在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失,但在本次400THP发动机的升级上,雪铁龙采用了双连续正时可变 连续可变气门升程(DVVT VVL),全新的排气处理系统,以及带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术,令天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降,可以说在行业内树立了一个标杆,也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露,天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面,它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统,还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统,可以说是集PSA与神龙公司技术于一体的全新车型,未来这款车型同样值得期待。

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