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没毛病 这就是辆开着舒服坐着也舒服中级车

出处: 时间:2017-10-16 汽车论坛 汽车报价

笔者有一好友,重度键盘党。对于操控、机械深度痴迷,淘了台二手E90 325i。开了俩月后,发现这台公认的运动型车,原来是多么不合自己的生活。真当每天开着这样一部驾驶机器,他开始感到厌烦了:每天劳累工作,下班后驱车回家还得和汽车进行“搏斗”,这沉重的转向、油门,让人不得不耗费更多精力投入驾驶;销魂的引擎、排气声不绝于耳的在耳边“嗡嗡”。打扰乘客间交流,也无时无刻让自己心神不宁……于是他想通了,这车得换。舒适,很重要!问我有什么好车推荐,也不用掏一大笔置换费,我推荐C5!

之所以推荐C5,很大一部分原因是它出众的操控手感和宝马颇有些相似。第三代C5仍坚持使用电子液压助力转向,比起市售的绝大多数车型都更加沉重,这份手感在手,转动气方向盘感觉更加踏实、自信。


与操控一同保留的是优秀的悬挂底盘调教。第三代C5的这副底盘真正做到了运动&舒适兼得。新一代悬挂具备软硬自动调节功能,簸路不颠、弯道不飘、长途不累,悬挂拥有多套减震缓冲机制,以确保舒适性;高强度副车架及横向稳定杆提供支撑,确保稳定性。遇到坑洼烂路,驾驶其他车都得避得远远的,生怕对轮胎、轮毂造成伤害。可开着第三代C5可以毫无顾忌的碾过,烂路的坑洼被悬挂柔性吸收,乘客坐在车里甚至还有种被马路按摩的感觉,舒服。

动力系统延续使用1.6THP、1.8THP发动机,最大功123kw/6000rpm(1.6THP)、150kw/5500rpm(1.8THP),最大扭矩245Nm/1400-4000rpm(1.6THP)、280Nm/1400-4000rpm(1.8THP),匹配6速手自一体变速箱。动力参数并不抢眼,实际感受也是如此。以我们体验的1.8THP车型来说,日常行驶,轻点油门动力来得慢而柔和,初踩油门车子都不太愿意往前跑,涡轮介入后,情况有所改善,感受到动力持续有力的输出。总之第三代C5的动力输出不是一下扑出去的性格,线性、柔和,尽量往自然吸气引擎靠拢是工程师的调教初衷。一切以舒适为目的,没毛病。


前面我们说了机械部分的感受,这些是第三代C5继承的优秀品质,保留、传承到下一代车型就足够了,在某些方面如:底盘、悬挂上它确实做到了同级。第三代的C5最大的提升还在于产品力本身,这次提升的方面主要集中在品质、配置、做工。


第三代C5外观上的改动比较细微,乍一眼看不出与上代车型有多大差异,多在一些细节之处,花费巧思处理。整体来看第三代C5的造型兼具了稳重与动感,不会过于运动显得太过轻浮,也不会过于正经显得严肃,家用、商用两相宜。

打开车门,可以看到第三代C5内饰上翻天覆地的变化。中控台采用悬浮式大屏,副驾驶前运用了横幅连贯式的设计,装饰条与空调连在一起与新A4L有点类似。真皮挡把短小精悍,握感粗壮非常棒;


创新的双模双区空调,在双区空调基础上还增加了分区调节出风口设置,操作起来也非常直观,空调信息由白色液晶小屏显示,清晰高雅。


行车记录仪已经成为许多车主后期用车必选的配备。此次第三代C5配备了原装行车记录仪,大大方便了车主。不需要额外走线,占用12V电源,还能在紧急制动、碰撞情况下记录仪自动锁定前后一个档案,永不覆盖。


内饰的最大亮点是采用了全液晶的数字仪表,大屏尺寸达12.3寸,屏幕显示细腻逼真,阳光强照射下反光现象也不严重,遗憾的是用按钮操作时,还是有些延迟,不够流畅。


设计出众了,车厢内的装备工艺及用料上,大部分比老款有了提升,各个按键的阻尼感更加清脆;新加入的双模方向盘回归了传统三幅形式,包裹真皮有细微磨砂颗粒,手感细腻非常好。整体说来,第三代C5的进步在于这些内在品质的提升,坐在车厢内,从视觉、听觉、触觉上都能感受出这台车的拥有了高级感,不比旗舰C6差。

总体来看,我给第三代C5打8分。你问我为什么喜欢它?那就是一切都是「刚好」的感觉。舒适柔韧的底盘,扎实稳重的操控,全面提升的配置及工艺。试驾过后并不觉得有什么惊艳之处,却很容易感到满足。

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