换汤也换药 第三代C5售15.19万元起

2018年08月17日 新闻类别: 优惠促销

从2009年国产车型亮相至今,东风雪铁龙C5一直没有推出垂直换代产品,只进行了小幅度的中期改款以适应消费者逐步提高的用车需求,在同级别对手快速的更迭速率下,雪铁龙C5的竞争力逐步减弱。

正是基于这样的大背景下,今日试驾的主角雪铁龙第三代C5出现了,从技术平台的角度来看,它仍然使用着已经非常“成熟”的有着8年历史的技术平台,或许看到这你会认为无非又是一次中期改款,并不会有质的飞跃。那么你不妨给第三代C5一个证明自己的机会,让它证明自己这次升级改款,不仅换汤也换了药。

外观:刻画细节是“法国”的专长

在众多的奢侈品品牌中,法系品牌一直处于金字塔上层,在用料不分伯仲的情况下,恒定品牌段位的其实就是设计的水平高低,其中对于设计细节的刻画、表现力更是重中之重,而这正是法系设计师所擅长的。

奢侈品设计的理念早已融入到法国人的血液之中,法系车给人留下“曼妙”、“浪漫”的感觉正是源自与此,所以可以看到第三代C5虽然只在前脸以及尾部细节处进行了调整,但登峰造极的细节刻画能力,仍旧赋予了第三代C5更为出色的整体造型。

前脸造型采用雪铁龙最新的家族式设计,也可以说是在向旗舰车型C6靠拢,更为宽大的镀铬饰条与前大灯穿插组合,相比上款车型更加注重整体性。前大灯采用LED光源,更大角度的上扬让“双目”更加炯炯有神,灯腔内部结构也与进气格栅相呼应,日间行车灯融入其中丝毫不显突兀。前保险杠也采用了全新的设计,大面积黑色饰板丰富了前脸的层次感,镀铬饰条的包围点缀也在强调着档次感。双色钻石切合铝合金轮毂尺寸全系升级为17寸,也让视觉效果进一步提升。

尾部最大的改动当属尾灯,同样采用全LED光源保证视觉效果,全新打造的“4个8”灯腔造型极具辨识度。“8888”在很多国人心中代表着财富,但第三代C5并非主观意愿上迎合这种约定俗成的“规则”,这样的设计其实也在很多的奢侈品设计中可以捕捉,虽说是一个巧合,但效果却是很讨巧的。

内饰:拒绝非主流 配置服务于舒适

在很长一段时间内,法系车的内饰一直被人诟病、吐槽,主要是因为一些反常规的控制按键划分,让驾驶者需要很长一段时间是熟悉才能熟练使用,在这一点上法国人的“浪漫”就只剩下“浪”了。

进入到第三代C5内部,甚至产生这到底是不是C5的疑惑,内饰整体造型进行了彻底的颠覆,不仅时尚度大增,更为主流的设计理念再也不会让人抓狂了。中控台采用了更加简洁的设计,悬浮式8英寸中控屏十分吸引眼球,横贯式空调出风口的设计强化了整体感,也多少可以捕捉到德系车内饰的设计风格。内饰整体用料也颇为厚道,大面积的软性皮革材质覆盖保证了触感与视觉感受,配合着颇具档次感的棕色皮革座椅,内饰整体的色调也值得玩味。

中控屏可以与手机形成联动,并且带有映射功能,可能的让驾驶者在驾驶第三代C5的过程中可以放下手机。全景倒车影像的出现在第三代C5上算是一个不大不小的惊喜,对于数量不再少数的倒车困难户来说,这一配置的重要性是老司机们不能体会的。全新换装的12.3英寸液晶仪表也让内饰的科技感空前提升,支持多种显示形式,导航、多媒体信息都可以集成显示于此,除了更为炫酷的科技感,驾驶安全性也相应提升。全新造型的三辐式多功能方向盘粗壮有力,与上款车型那款让人看不出方向盘转动角度的方向盘相比,显然更加方便使用,被一再吐槽的“反人类”设计得到了调整。

空调控制面板位于多媒体控制区下方,第三代C5配备双温区自动空调,但与同级别产品相比,第三代C5的双温区不仅可以分别控制温度,还可以进行风向的各自调整,更为人性化,也是一项厚道的越级配置。原厂行车记录仪的配备首先减低了用户在后市场自行加装的成本,也降低电气安全方面的风险,对于越来越多的职业“碰瓷”者,没有行车记录仪闹不好还真是要吃亏。前排座椅着重强调主驾驶席的舒适性,除了主副驾均配备座椅加热功能、记忆功能,座椅迎宾模式也强调着第三代C5为驾驶者提供的尊贵感。

总体来说,第三代C5内饰的进化是值得肯定的,不仅体现在科技感、时尚感的升级,扎实的用料也保证了档次感,更加注重人性化的设计更易使用让人少了槽点。但在各个控制按键、旋钮的触感、阻尼表现上,塑料感还是过于明显,使得精心雕琢的内饰或多或少的有一些不完美。

乘坐空间:更大尺寸=更佳舒适

第三代C5在车身尺寸上有所增加,2815mm轴距不变,车身长度增加20mm,整体长度达到4825mm,车身高度也增加了22mm。尺寸的增大也直接等同于乘坐舒适度的提升。

前排来看,身高175cm的体验者在座椅调整至合适位置后,头部有超过一掌的空间余量,整体乘坐感受良好。但在笔者(身高188cm)驾驶过程中发现,驾驶席座椅向下调节幅度相对有限,加上方向盘有限的向上调整幅度,使得方向盘与膝部相互影响,只能靠自己调整坐姿来寻求最为合理的空间。

后排来看,乘坐者膝部有接近三拳的空间余量,充裕的空间保证腿部的舒适感,头部也保持一掌的空间,表现同样良好。但对于后排中间位置来说,由于前排中央扶手箱向后排延展较大,对膝部空间造成挤压,虽然地板相对平整,但乘坐舒适度仍大打折扣。

副驾驶座椅设有老板键,展示出第三代C5商务化的一面,但对于按键的设计还是要吐槽一下,不同于其他品牌老板键直观的前后形式按键,C5的老板键指向性就要模糊许多。

驾驶感受:动力平顺 舒适度出色

动力方面,第三代C5与老款车型保持一致,提供1.6THP(尾标350THP)和1.8THP(尾标380THP)两款发动机,匹配6速手自一体变速箱。试驾的1.8THP车型最大输出功率为150kW,峰值扭矩280Nm。

从参数配置上看,虽然谈不上性能出众,但也属于中上等水平,C5起步灵敏,中后段相对乏力的状态仍在延续。动力输出总体来讲非常平顺,涡轮介入工作时带来的突兀感也非常不明显,但在中后段加速大幅度增加油门力度意图加速时,变速箱的反应速度会让人怀疑人生。

感受到第三代C5出众的舒适性之后,加速能力的不足或许也就让人释然了,显然对于舒适性的追求,或者说对于舒适性的把控,C5更为擅长。第三代C5采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂系统,对于路面震动的处理非常彻底,弹跳幅度也很小,悬架组合表现的韧性十足,坐在

写在最后:

作为法系车的代表,雪铁龙C5自2009年底引入国产后,一时间成为国内B级车市场中的一股清流。对于追求个性的消费者来说,C5是他们的不二之选,但或许是过于有性格,也难逃小众化的命运。但在第三代C5上,可以看到明显的变化,它不再一味地追求与众不同,无论从视觉还是从实用层面,除了体现出满满的诚意,也变得更加注重使用感受,虽说只是改款产品,但其颠覆性也注定影响今后家族产品的走向。

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